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當wifi 成為人們日常生活中越來越離不開的東西時，能在飛機上上網、刷微博、發(fā)郵件，是不少人期望已久的事情，也是國內外各大航空公司近年來努力的方向。

近年來，隨著航天技術，尤其是衛(wèi)星技術的發(fā)展，在飛機上用wifi 上網變成了可能。日前，南航宣布在7月初京廣航線部分航班上正式推出機上寬帶wifi 上網驗證飛行。東航也透露，東航wifi測試飛行航班將在本月內驗證飛行。

相信大家在欣喜的同時，也不免好奇，飛機上裝載的無線網絡系統(tǒng)與在陸地上的無線網絡系統(tǒng)有何技術原理上的異同？機上無線網絡是否會影響航空安全？

原理：衛(wèi)星通信技術支撐

機載衛(wèi)星通信技術主要有兩類：陸基技術，即通過改造地面基站，與機載系統(tǒng)直接通信進行數據傳輸。天基技術，則需要機載系統(tǒng)直接把數據傳輸到衛(wèi)星，再由衛(wèi)星發(fā)回地面網絡中心。

國航在2013年7月4日的機上wifi測試所使用的就是天基技術。首先，機載通信系統(tǒng)與衛(wèi)星建立通信聯絡，再由衛(wèi)星連接到地面通信系統(tǒng)，從而實現機上無線網絡。國航有關部門介紹，為了保障技術的實現，該公司采用了海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)，這種技術不需要地面基站覆蓋航線，只需要租用覆蓋這一波段的衛(wèi)星即可實現。

不過，在此之前，還需要對飛機本身進行一番改造，即在飛機的頂部加裝一個衛(wèi)星通信天線，這個天線要由玻璃纖維制的透明天線罩保護。整個天線的外形就像一個帽子一樣，所以也稱之為帽狀天線。這種天線可以做到時時朝向衛(wèi)星，通過gps或北斗系統(tǒng)，衛(wèi)星通信天線就可以隨時調整自己的朝向，從而實現自適應選向功能。那么，陸基技術又是如何實現機上wifi的呢？

記者了解到，陸基技術是通過地面基站直接覆蓋航線實現的，不過這需要首先對地面基站進行改造。技術部門要在規(guī)定的民航線上建設專用區(qū)域，架設對空覆蓋的基站，或者對移動通信的基站進行改造，定向指向萬米高空，把信號送上去。據海航機上wifi項目小組介紹，這種地面基站最理想的覆蓋范圍大概可以達到100公里，他們曾于2013年2月1日在北京-西安航線的hu7137航班上實現了一次基于陸基技術的測試，效果不錯。除了地面基站的改造外，技術人員還需要在飛機腹部加裝一個小翼天線，然后連接空對地設備，通過艙內的服務器和處理器把來自地面基站的信號傳輸到艙內。

同時，要實現機上wifi全覆蓋，還需要在飛機頂部加裝路由器。一般情況下，小飛機需要3個，大飛機則需要6個，才能把寬帶信號均勻地覆蓋到整個機艙。

網速：天基、陸基各有優(yōu)劣

基于天基與陸基的原理，要提高上網速度，前者要視使用的衛(wèi)星而定，擴容難度高，后者需要改造地面基站，但在航行中上網速率不穩(wěn)定，二者的優(yōu)缺點都很明顯。在建設成本方面，陸基技術方案需要對地面基站進行較多改造或者新建。一般用于地面通信的基站的發(fā)射裝置都是橫向的，因為要使信號的覆蓋范圍盡量寬廣。而要實現地面基站對航線的高空覆蓋，則需要把這個發(fā)射裝置定向指向萬米高空，這就得全面改造地面基站，成本較高。

目前，我國地面基站的建設還比較落后，而且我國地域遼闊、地形復雜，有些地區(qū)很難建設地面基站，前期布點的周期長，這些因素都限制了陸基技術在國內的發(fā)展。相比之下，天基技術方案不需要建設地面基站，可以租用已有的衛(wèi)星，而大規(guī)模應用后，還將會迅速拉低成本。

在帶寬和通信能力方面，陸基技術下，地面基站后期擴容比衛(wèi)星擴容操作難度小，只需要加大地面基站的功率即可。而且移動通信運營商們也在加緊建設地面基站，所以陸基技術未來的發(fā)展也不容小覷。相比之下，天基技術可實現的帶寬就要視使用的衛(wèi)星而定，因此擴容操作難度較大。

在信號覆蓋范圍上，天基技術似乎更勝一籌。由于航班的飛行速度平均在每小時700～800公里，那么通信信號的覆蓋范圍就成了一個很重要的考量指標。陸基技術所采用的地面基站在理想狀態(tài)可以覆蓋100公里的航跡，但是就飛機本身的飛行速度來說，采用陸基技術的飛機在短程航線中的上網速率變化比較頻繁，網速不太穩(wěn)定。

而衛(wèi)星的覆蓋范圍非常大。理論上，只需要一顆衛(wèi)星就可以覆蓋整個中國。所以在采用天基技術的飛機上，上網速率變化就沒有那么頻繁。相比之下，使用衛(wèi)星通信的天基更適合越洋國際航線。

安全：手機依然不允許使用

平時我們乘坐飛機時，空乘人員都會要求我們關閉手機，那么現在用手機上網就不會影響飛機的飛行安全了嗎？空中上網，安全是一個重要前提。其實，機上wifi可以成為備用通信系統(tǒng)，所以在飛機上加載這一系統(tǒng)，不僅不影響安全，甚至可以提升空中與地面的通信能力，也進一步保證了飛行安全。

“因為機上wifi使用的頻段與飛機本身的電子系統(tǒng)使用的頻段是不一樣的，這就好比一個在三環(huán)路上行車，一個在四環(huán)路上行車，是撞不到一起的。并且隨著機上wifi技術的進一步發(fā)展，使用該技術的安全性會大大提高?！币晃幻窈綐I(yè)內人士介紹。

與此同時，海航機上wifi項目小組認為，在未來，機上wifi系統(tǒng)甚至還能提升飛行的安全系數，“機上wifi可以成為飛機上的備用通信系統(tǒng)，即當機上原有的通信系統(tǒng)失靈后，機載公眾通信系統(tǒng)就可以成為與地面溝通的備用系統(tǒng)。所以在飛機上加載這一系統(tǒng)，可以提升空中與地面的通信能力，也進一步保證了飛行的安全?！?/p>

記者了解到，飛行途中手機的使用將擾亂地面蜂窩移動系統(tǒng)中基站的動作，造成干擾；與此同時，飛行途中手機的使用可能會擾亂導航、通信和其他重要的空中電子系統(tǒng)工作，目前這兩種可能性尚無法排除，所以旅客乘坐飛機時仍必須全程關閉手機，以保障飛行安全。

目前，國內民航法規(guī)并沒有修改，在飛機上大家依然不可以使用手機，在國際上其實也只有少數幾家航空公司允許在飛機上使用手機上網。使用ipad、筆記本電腦等終端上網也是有限制條件的，在飛機起降、滑行的過程中是不可以使用的。因為這一段時間，飛行安全正處于關鍵時期，乘客不適宜從事其他活動。（作者：胡逢超）