中國制造2025戰(zhàn)略元年，航空和航天領域的民用產業(yè)鏈已經初步成型：圍繞著C919和ARJ21，中國商飛集成全球民航業(yè)的供應商，其中中航工業(yè)集團負責了機身大部分部件；而隨著新一代北斗衛(wèi)星接連上天，北斗產業(yè)鏈已經初具規(guī)模。

2015是“中國制造2025”戰(zhàn)略的開局之年，在戰(zhàn)略提出要重點發(fā)展的十大領域中，航空航天裝備這一年迎來了重要突破。

從2015年5月到9月，中國接連發(fā)射了4顆“新一代”北斗導航衛(wèi)星，使北斗導航衛(wèi)星總數(shù)達到20個，距離2020年形成全球服務能力的目標再近一步。

到了11月，兩款國產客機接連引起矚目。11月2日國產干線客機C919正式總裝下線，更早立項的支線客機ARJ21更是于11月30日交付首個用戶，并將于2016年一季度正式投入商業(yè)運營。

正如《中國制造2025》提出的目標，中國正在積極加快大飛機研制，希望形成自主完整的航空產業(yè)鏈。同時中國也在加快推進民用空間基礎設施建設，即北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，最終希望形成長期持續(xù)穩(wěn)定的空間信息服務能力。

隨著裝備逐步到位，中國在航空和航天領域的民用產業(yè)鏈已經初步成型：圍繞著C919和ARJ21，中國商飛集成全球民航業(yè)的供應商，其中中航工業(yè)集團負責了機身大部分部件；而隨著新一代北斗衛(wèi)星接連上天，北斗產業(yè)鏈已經初具規(guī)模。

國產客機即將接受市場檢驗

2015年對于國產民機產業(yè)是具有里程碑意義的一年。在立項13年后，國產支線客機ARJ21正式交付給了首個用戶成都航空。ARJ21是中國擁有自主知識產權的第一款噴氣式客機，其交付對于背后的上飛以及中航工業(yè)等供應商具有重要意義。

當然，國產大飛機C919要比ARJ21更受矚目。C919于2008年正式啟動，2015年11月2日總裝下線，公眾終于見到這一國產干線單通道飛機的真容。

干線客機市場目前是波音和空客二分天下，而C919定位的單通道飛機又是民機最大的一塊細分市場。和門檻相對較低的支線客機相比，C919的戰(zhàn)略意義顯然更大。

不過按照目前的計劃，C919將在2016年底前首飛，在那之后適航審定預計還會持續(xù)兩三年時間，距離真正進入市場還有很長一段路要走。

而ARJ21已經來到了商業(yè)運營的大門口，即將接受市場的檢驗。在成都航空試運營三個月后，ARJ21明年一季度開始將出現(xiàn)在國內的多條客運干線上。在一段時間的安全運營后，ARJ21還會走出國門，進入東南亞、非洲等市場。

圍繞著ARJ21和C919，中國民機已經形成了“一個主制造商＋眾多供應商”的制造模式。在承擔兩大項目的中國商飛背后，中航工業(yè)集團旗下眾多公司參與了機身大部分部件的研制，一個事實上的產業(yè)鏈已經初步成型。

如今ARJ21正式交付，C919也進入首飛準備階段，只要兩款客機的安全運營得到保證，在“中國制造”戰(zhàn)略實施的未來十年內，中國民機產業(yè)很有可能迎來一段黃金發(fā)展期。

北斗產業(yè)鏈向高端發(fā)展

在航空航天產業(yè)，產業(yè)鏈都是在技術不斷進步的基礎上發(fā)展起來，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)就是如此。

第一顆北斗衛(wèi)星2000年發(fā)射，而今年到9月底已有連續(xù)4顆新一代北斗衛(wèi)星上天，北斗衛(wèi)星已經有20顆。而根據(jù)行業(yè)白皮書的統(tǒng)計，到2014年參與到北斗導航產業(yè)環(huán)節(jié)的企事業(yè)單位已經超過13000家，從業(yè)人員接近40萬人。

從GPS的發(fā)展軌跡來看，衛(wèi)星導航產業(yè)鏈可以分為衛(wèi)星制造、衛(wèi)星發(fā)射、地面配套設備、衛(wèi)星導航應用和下游市場五個環(huán)節(jié)，北斗的產業(yè)鏈也是如此。

由于上游的衛(wèi)星制造發(fā)射和地面配套都是由國家主導，民間事業(yè)能參與的主要是導航應用和下游市場等環(huán)節(jié)。不過目前大部分民間事業(yè)都集中在終端應用環(huán)節(jié)，包括測量產品、車載導航設備、便攜式自動導航系統(tǒng)等等的研制，下游運營服務市場還處于發(fā)展初級階段。

然而隨著阿里巴巴等巨頭的進入，下游市場也有望逐漸發(fā)展起來。今年8月阿里巴巴和中國兵工集團出資20億成立合資公司，這家公司計劃成為一家依靠北斗衛(wèi)星提供精準位置服務運營的平臺型公司?？梢灶A見的是，未來還會有更多資本進入北斗產業(yè)鏈的運營服務環(huán)節(jié)。