不經(jīng)意間，大事小情擦肩而過(guò)，即便它只是裝在移動(dòng)端里的一個(gè)地圖導(dǎo)航，可能我們都未來(lái)及留意。

2015年，國(guó)內(nèi)地圖導(dǎo)航關(guān)乎于每一個(gè)人的生活，關(guān)乎于前沿科技的底層技術(shù)，關(guān)乎于掌握地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力的企業(yè)的行業(yè)地位，分量更加沉重。有關(guān)地圖導(dǎo)航的話題，如果你覺(jué)得去年剛好錯(cuò)過(guò)了些什么，不必覺(jué)得遺憾，在3sNews的這期盤點(diǎn)中，筆者搜羅整理發(fā)生在這個(gè)圈子里的重要信息，盤點(diǎn)發(fā)生在2015年間，地圖導(dǎo)航你最不該錯(cuò)過(guò)的五大看點(diǎn)。

移動(dòng)端地圖寡頭之爭(zhēng)白熱化，誰(shuí)是分析機(jī)構(gòu)眼中的第一？

2015年，移動(dòng)端地圖導(dǎo)航市場(chǎng)兩家寡頭百度、高德地圖之爭(zhēng)，火藥味更濃。面對(duì)高德單方多次指出百度缺少“下半身（指專業(yè)數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)）”能力，百度去年曾多次強(qiáng)調(diào)其在傳統(tǒng)測(cè)繪隊(duì)伍建設(shè)和裝備配給方面的硬實(shí)力，此外還重點(diǎn)披露基于百度系本地生活服務(wù)對(duì)地圖POI更新的價(jià)值，以及借助定位大數(shù)據(jù)軌跡如何輔助發(fā)現(xiàn)新的道路。

從國(guó)內(nèi)各大第三方市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)的有關(guān)報(bào)告看來(lái)，百度地圖、高德地圖正在主導(dǎo)地圖導(dǎo)航市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，但有關(guān)“誰(shuí)是市場(chǎng)霸主的問(wèn)題”，卻始終有兩個(gè)完全不同的版本；百度、高德則據(jù)理力爭(zhēng)、隔空喊話，主動(dòng)領(lǐng)跑市場(chǎng)并希望成為市場(chǎng)中的第一領(lǐng)跑者。

易觀智庫(kù)在《2015Q3中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)季度數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)》中提到，“百度地圖以70.7%的活躍用戶覆蓋率領(lǐng)跑中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)”，高德地圖則以較大差距、26%的市場(chǎng)比重位居二位。

對(duì)比百度地圖，高德在2015年間拿出了截然不同的數(shù)據(jù)。在由市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2015年第3季度中國(guó)移動(dòng)端地圖/導(dǎo)航市場(chǎng)研究報(bào)告》中提到，“在總市場(chǎng)份額上，高德地圖/導(dǎo)航（包含蘋果地圖）以39.0%居首位，百度地圖/導(dǎo)航以37.8%位列第二”。同樣，在另一家數(shù)據(jù)挖掘與整合營(yíng)銷機(jī)構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布的《2015上半年中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)研究報(bào)告》中，也有具體數(shù)字體現(xiàn)，高德地圖（含蘋果地圖用戶）占整體市場(chǎng)比重30.7%，百度地圖則占比27.9%。

兩家寡頭互聯(lián)網(wǎng)圖商較大的市場(chǎng)份額調(diào)查結(jié)果雖令人大跌眼鏡，但也無(wú)可厚非，有理推測(cè)。百度地圖對(duì)本地生活服務(wù)的聚合，吸引了基礎(chǔ)導(dǎo)航需求以外的新需求；高德地圖立足專業(yè)圖商口碑，并依托蘋果產(chǎn)品近三成（數(shù)據(jù)來(lái)源自TalkingData移動(dòng)指數(shù)動(dòng)態(tài)報(bào)告）的移動(dòng)端市場(chǎng)份額，獨(dú)占先機(jī)。本質(zhì)上，這其實(shí)是雙方各執(zhí)的“入口”優(yōu)勢(shì)已然確立的結(jié)果。

殊途同歸，地圖入口成型

除了導(dǎo)航，或許人們?cè)缫呀?jīng)習(xí)慣用電子地圖打一輛車、訂外賣、找影院買電影票，或者在出游時(shí)用地圖物色一家心儀的酒店然后下單預(yù)定。地圖正在成為一個(gè)入口，定義著LBS的未來(lái)。

有關(guān)以地圖為入口的生態(tài)布局，在百度地圖的前一個(gè)十年里已初步成型。在2015年底舉辦的百度地圖十周年生態(tài)大會(huì)上，他們確立在下一個(gè)十年中持續(xù)踐行構(gòu)建這樣的地圖生態(tài)。

具體來(lái)看，一些商業(yè)化功能的接入，讓百度地圖成為更高頻被激活的應(yīng)用，以此為代表的服務(wù)，比如互聯(lián)網(wǎng)叫車。

2014年底，以沒(méi)有公開(kāi)的價(jià)格，Uber接受來(lái)自百度的投資，而具體的戰(zhàn)略合作，則在2015年5月份落地，Uber除了自有App以外，首度將服務(wù)集成在另一個(gè)生態(tài)平臺(tái)百度地圖中。在這場(chǎng)合作中，百度地圖完善了以地圖為入口的出行服務(wù)布局，與此同時(shí)百度地圖寡頭級(jí)的用戶基數(shù)，也在為Uber導(dǎo)流用戶。

類似的整合案例，還包括百度地圖中的外賣、團(tuán)購(gòu)、售票、車險(xiǎn)、各種娛樂(lè)服務(wù)的預(yù)訂等。它們或接入自百度系的服務(wù)，也有和類似Uber這樣的第三方服務(wù)商合作，地圖入口的業(yè)務(wù)體量持續(xù)增大，也加強(qiáng)了用戶對(duì)一款地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的使用黏性。

較之百度地圖，由2014年初被阿里巴巴全資收購(gòu)、隨后又提出“三年無(wú)商業(yè)化目標(biāo)”和“專注技術(shù)研發(fā)”的高德地圖，看起來(lái)無(wú)意于地圖入口，但實(shí)際上他們?nèi)匀辉跒樽约核x的“專業(yè)”和“生態(tài)”，殊途同歸地謀劃著另一個(gè)局。

聲音戰(zhàn)略，既是高德在2015年中用明星聲線對(duì)地圖導(dǎo)航軟件的一次娛樂(lè)化包裝，也是挖掘用戶在地圖導(dǎo)航實(shí)際需求中，在深層語(yǔ)音交互技術(shù)層面的一次嘗試。更重要的是，高德在語(yǔ)音交互層面引入人工智能訓(xùn)練方式，從方言、地方普通話再到口語(yǔ)化的表達(dá)習(xí)慣，高德希望能在這方面賦予軟件“人格”，更重要的是要解放人們的雙手，提高駕車等導(dǎo)航場(chǎng)景下的操作安全性，解決用戶實(shí)際需求。

在生態(tài)方面，阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福曾在2015年10月的一封公開(kāi)信中明確表示，要對(duì)內(nèi)與阿里巴巴的其他業(yè)務(wù)充分聯(lián)動(dòng)，基于更多的內(nèi)部資源發(fā)展LBS新業(yè)務(wù);對(duì)外，則持續(xù)開(kāi)放尋求共贏。

有關(guān)地圖入口的生態(tài)布局，還延伸到另一個(gè)重要的場(chǎng)景：地圖導(dǎo)航將與整車技術(shù)全面集成，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)地圖導(dǎo)航的的商業(yè)化價(jià)值。值得注意的是，不只有高德、百度兩家移動(dòng)端地圖寡頭保持在這一新興領(lǐng)域的探索，還有其他地圖服務(wù)商也紛紛進(jìn)入。對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的探索，又重新回到“百家爭(zhēng)鳴”時(shí)代。

進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，“百家爭(zhēng)鳴”

作為國(guó)內(nèi)的老牌圖商四維圖新和高德，過(guò)去以來(lái)面向汽車前裝車機(jī)授權(quán)地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，與其他娛樂(lè)和信息化服務(wù)功能組成基本的車聯(lián)網(wǎng)功能。在2015年間，地圖導(dǎo)航與車聯(lián)網(wǎng)有了更緊密的連接，甚至還面向自動(dòng)駕駛等前沿話題展開(kāi)探索。

談及2015年的國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，一場(chǎng)巨變同時(shí)發(fā)生在多家企業(yè)身上，其核心事件，為時(shí)年4月四維圖新以2.9億元人民幣自有資金，完成對(duì)圖吧導(dǎo)航產(chǎn)品所屬公司北京圖為先科技的51%股權(quán)收購(gòu)，其中約9000萬(wàn)元人民幣，用于圖為先繼續(xù)收購(gòu)四維圖新旗下的上海趣駕信息科技有限公司，以及和驪安(中國(guó))汽車信息系統(tǒng)有限公司和北京騰瑞萬(wàn)里科技有限公司共三家企業(yè)。對(duì)圖為先來(lái)說(shuō)，收購(gòu)的前兩者企業(yè)均為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供商，補(bǔ)充了他們之于車聯(lián)網(wǎng)的基因；對(duì)于控股了圖吧的四維圖新，他們將拉近和C端用戶的距離；而對(duì)于曾在2014年戰(zhàn)略投資四維圖新的騰訊，加之圖為先讓三家企業(yè)走到了一起。

圖為先曾在去年四維圖新的用戶大會(huì)上，為騰訊、四維共同參與開(kāi)發(fā)的趣駕WeDrive3.0站臺(tái)。這是一款可以與車廠、車機(jī)廠商共同合作的車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品，集合騰訊的社交平臺(tái)、多媒體資源，以及四維圖新的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)能力，圖為先完成對(duì)各個(gè)功能的封裝與系統(tǒng)整合，向B端市場(chǎng)提供最終服務(wù)。另外，圖為先團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也在持續(xù)發(fā)力OBD業(yè)務(wù)，通過(guò)線上、線下鋪設(shè)渠道，在年度內(nèi)完成較好的銷售量，繼續(xù)試探OBD市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

四維圖新去年10月還宣布達(dá)成兩項(xiàng)關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作，一是在硬件方面，與聯(lián)發(fā)科技旗下子公司杰發(fā)科技達(dá)成合作，在導(dǎo)航芯片與更高集成度的車聯(lián)網(wǎng)核心芯片研發(fā)方面進(jìn)行更深探索，進(jìn)一步形成雙方在汽車前裝市場(chǎng)及ADAS領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；二是在軟件大數(shù)據(jù)方面，與滴滴出行合作，通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源置換的方式，四維圖新獲取出行大數(shù)據(jù)用以支持與車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)相關(guān)的研究。

除了與四維圖新、圖吧合作持續(xù)跟進(jìn)趣駕WeDrive業(yè)務(wù)線，騰訊于去年9月正式公布車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，一連發(fā)布三款產(chǎn)品，包括適用于無(wú)法提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)車機(jī)平臺(tái)的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)App、適用于聯(lián)網(wǎng)車機(jī)的ROM，以及適用于有著成熟車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)前裝車機(jī)的MyCar。其中前兩者服務(wù)輸出包括騰訊地圖、社交功能、多媒體資源在內(nèi)的服務(wù)，后者則基于車廠原裝成熟的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供社交和來(lái)自騰訊系的LBS服務(wù)。

高德于去年11月正式揭曉他們的車聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)略Amap Auto：在前裝環(huán)節(jié)和汽車中控屏進(jìn)一步集成。而更重要的努力方向則在于和車廠進(jìn)行密切、深入的合作，基于地圖數(shù)據(jù)和車輛內(nèi)部的傳感器獲得的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)汽車的高精度導(dǎo)航，并在下一步推進(jìn)一些汽車LBS。盡管具體的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品沒(méi)有正式亮相，但更值得矚目的，是負(fù)責(zé)高德車聯(lián)網(wǎng)的兩位核心高層：韋東和周頻。韋東是原UC優(yōu)視科技高級(jí)副總裁，擁有12年以上的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)；周頻則是高德元老，深諳與車廠之間的復(fù)雜交道，了解有關(guān)市場(chǎng)需求。這對(duì)最佳拍檔，讓高德的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的落地更具看點(diǎn)。

包括CarLife在內(nèi)，百度去年全年在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一系列動(dòng)作，都莫過(guò)于他們最后在年底讓一輛“無(wú)人駕駛汽車”跑在實(shí)際道路上來(lái)得如此驚艷。與寶馬公司合作，基于多種傳感器、高精度地圖數(shù)據(jù)，百度“無(wú)人駕駛汽車”從百度大廈出發(fā)，駛上G7京新高速，進(jìn)入五環(huán)路，在抵達(dá)奧林匹克森林公園后，最后原路返回。在媒體一番大肆報(bào)道下，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，立下“3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商用，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)，10年時(shí)間改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健钡能娏顮睢?/p>

憑借在后裝汽車導(dǎo)航市場(chǎng)的影響力，凱立德在2015年推出了K－GO平臺(tái)，主打UGC和社交。一方面，眾包信息可以通過(guò)一定規(guī)模的凱立德地圖用戶及時(shí)分享道路路況信息進(jìn)而形成UGC的數(shù)據(jù)價(jià)值，另一方面，則通過(guò)社交功能連接車與車，以及車上的人與人，提高出行的效率。與此同時(shí)，凱立德去年還主推商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，主推貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，在節(jié)能、治污、安全、疏堵等方面，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流車輛管理。

地圖導(dǎo)航大數(shù)據(jù)，政企行業(yè)服務(wù)之爭(zhēng)開(kāi)啟

地圖導(dǎo)航的衍生價(jià)值，一方面可基于海量的用戶定位大數(shù)據(jù)反映社會(huì)的活動(dòng)規(guī)律，另一方面更多數(shù)據(jù)可疊加到地圖之上，滿足專業(yè)地圖導(dǎo)航及其他更豐富的應(yīng)用。地圖上的大數(shù)據(jù)在被高效地利用后產(chǎn)生更大價(jià)值，因而越來(lái)越多的服務(wù)對(duì)接到政府和企業(yè)，開(kāi)始了廣泛的應(yīng)用。

在政府應(yīng)用層面，高德是積極推進(jìn)者。從2014年開(kāi)始，以季度為節(jié)點(diǎn)推出交通分析報(bào)告，引發(fā)公眾探討，爭(zhēng)取政府合作。其中一些具有看點(diǎn)的報(bào)告話題，包括節(jié)假日、霧霾、互聯(lián)網(wǎng)約車等節(jié)點(diǎn)或現(xiàn)象，探討到底是否對(duì)城市交通狀況產(chǎn)生影響。去年9月，基于大數(shù)據(jù)的能力，高德與微博，聯(lián)合國(guó)內(nèi)一部分城市的交管部門，讓政務(wù)合作正式落地，推出“V交通”服務(wù)平臺(tái)。公眾通過(guò)高德地圖和微博，分別可以查看來(lái)自政府開(kāi)放的各種交通實(shí)時(shí)信息，以及重大交通資訊的發(fā)布。與政府間的合作，旨在讓過(guò)去以來(lái)封閉的數(shù)據(jù)的得以開(kāi)放，輔助引導(dǎo)公眾自主調(diào)整出行計(jì)劃，并促進(jìn)從政府、企業(yè)到公眾共同努力解決城市交通擁堵問(wèn)題。

延續(xù)LBS開(kāi)放平臺(tái)策略，通過(guò)慧眼、鷹眼等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，百度地圖在2015年的著眼點(diǎn)，聚焦在與重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域的合作層面。例如百度去年發(fā)力物流領(lǐng)域，進(jìn)一步豐富物流業(yè)所需的限高、限寬、限行數(shù)據(jù)，推出面向物流領(lǐng)域剛需的多點(diǎn)線路規(guī)劃算法等服務(wù)。有趣的是，一部分物流公司也更愿意為接受標(biāo)準(zhǔn)化的物流地圖導(dǎo)航產(chǎn)品；這也讓百度的慧眼、鷹眼，有著更潛在的市場(chǎng)合作機(jī)會(huì)。

搜狗地圖去年也有相應(yīng)的嘗試。通過(guò)與北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、北京市旅游委和首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)合作，搜狗推出了智慧景區(qū)實(shí)況地圖。對(duì)游客來(lái)說(shuō)，最直接的便利，是判斷準(zhǔn)備游玩的景區(qū)，在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)或時(shí)段下，是否因?yàn)榫皡^(qū)過(guò)于擁堵、停車難、附近道路擁堵等問(wèn)題，進(jìn)而及時(shí)調(diào)整這次出游計(jì)劃；如果已經(jīng)進(jìn)入擁堵的景區(qū)，游客則可以通過(guò)可視化的定位大數(shù)據(jù)，決策一個(gè)相對(duì)沒(méi)那么擁堵的景區(qū)景點(diǎn)優(yōu)先游覽。

從去年開(kāi)始，室內(nèi)地圖與導(dǎo)航成為連接政企應(yīng)用的又一個(gè)起點(diǎn)。值得關(guān)注的是，室內(nèi)地圖領(lǐng)域既有像百度、高德、騰訊這樣的玩家，也有不少?gòu)氖率覂?nèi)地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)和提供室內(nèi)定位解決方案的創(chuàng)業(yè)公司。之于大平臺(tái)，百度在2014年便投資了美國(guó)一家應(yīng)用地磁進(jìn)行室內(nèi)定位導(dǎo)航的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)IndoorAtlas，騰訊則在去年投資英國(guó)一家室內(nèi)定位技術(shù)公司SenseWhere。高德在2015年更傾向于與國(guó)內(nèi)室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，推介自家的室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)采集處理工具發(fā)展下游CP資源，最終目標(biāo)是面向C端市場(chǎng)，增加高德地圖在全國(guó)主要城市的室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)量。

但那些創(chuàng)業(yè)型的室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)商和室內(nèi)定位解決方案商，其商業(yè)模式不單獨(dú)依賴面向互聯(lián)網(wǎng)巨頭的B2B2C模式數(shù)據(jù)及服務(wù)采購(gòu)，伴隨著2014年至2015年間國(guó)內(nèi)相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量增量勢(shì)頭的，還有一個(gè)公認(rèn)看法：2016年“十三五”規(guī)劃綱要中，涉及的房產(chǎn)信息化與公共安全等議題，將進(jìn)一步帶動(dòng)政府、企業(yè)對(duì)室內(nèi)地圖及室內(nèi)定位導(dǎo)航技術(shù)的需求。因此更大的機(jī)會(huì)在于如何從B2G和B2B市場(chǎng)中掘金，包括對(duì)存量原始數(shù)據(jù)的信息化轉(zhuǎn)化，或基于室內(nèi)地圖進(jìn)行OA或室內(nèi)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

國(guó)內(nèi)圖商競(jìng)購(gòu)Here國(guó)際化失利，但也并非年度之憾

去年4月，諾基亞的一只靴子落地，他們以156億歐元價(jià)格收購(gòu)電信設(shè)備廠商阿爾卡特-朗訊。而另一只靴子，Here地圖，也進(jìn)入了關(guān)鍵一輪評(píng)估階段，即當(dāng)時(shí)已經(jīng)持續(xù)引發(fā)虧損的Here地圖業(yè)務(wù)是否要被諾基亞出售。當(dāng)然，最終的答案是肯定的，Here地圖要以約30億歐元的價(jià)格賣給別人。

國(guó)際上，蘋果、亞馬遜、Facebook、微軟、Uber等科技公司，以及由奧迪、寶馬、戴姆勒三家德系車廠組成的聯(lián)合財(cái)團(tuán)展開(kāi)對(duì)Here地圖的競(jìng)購(gòu)；國(guó)內(nèi)，百度、阿里巴巴和高德，以及騰訊和四維圖新，也紛紛流出競(jìng)購(gòu)傳聞，或者實(shí)際動(dòng)作。遺憾的是，2015年，國(guó)內(nèi)用戶最終還是沒(méi)能實(shí)現(xiàn)使用國(guó)產(chǎn)地圖導(dǎo)航軟件在海外進(jìn)行導(dǎo)航；Here地圖落在德系三大車廠之手，實(shí)際以28億歐元完成的這筆交易，預(yù)計(jì)在2016年第一季度完成工作交接。

其他國(guó)內(nèi)外圖商錯(cuò)失收購(gòu)Here地圖這次良機(jī)，下一個(gè)機(jī)會(huì)可能只有找機(jī)會(huì)收購(gòu)剩下唯一的全球獨(dú)立圖商TomTom了。但在2015年間，TomTom有關(guān)發(fā)言人已經(jīng)明確表示不考慮出售事宜，盡管對(duì)國(guó)內(nèi)圖商來(lái)說(shuō)，收購(gòu)一家國(guó)際化的海外同行，本身還要面臨政策、法律、財(cái)務(wù)、技術(shù)等方面的問(wèn)題。

BAT及四維圖新仍然在公開(kāi)場(chǎng)合中表達(dá)對(duì)進(jìn)軍國(guó)際化的強(qiáng)烈愿望。比如百度移動(dòng)服務(wù)群組事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻在去年年底向3sNews表示，仍然有機(jī)會(huì)采取其他辦法讓百度地圖走向國(guó)際化，這個(gè)契機(jī)目前在于和已經(jīng)購(gòu)得Here地圖的德系三大車廠在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面展開(kāi)深入合作，進(jìn)而在海外地圖數(shù)據(jù)方面獲得支持。實(shí)際上，早在2014年底，百度地圖已經(jīng)和Here地圖合作，推出臺(tái)灣省全境的地圖數(shù)據(jù)，并由臺(tái)灣本地服務(wù)商配合POI數(shù)據(jù)更新支持。

在閱覽更多海外國(guó)家地理位置數(shù)據(jù)或?qū)Ш綍r(shí)，人們還是需要使用Here地圖、蘋果地圖、谷歌地圖等產(chǎn)品，特別是谷歌地圖Web版在去年11月正式回歸