新華社甘肅酒泉６月２６日電 “與以往的飛船返回相比，長(zhǎng)征七號(hào)運(yùn)載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙返回過(guò)程亮點(diǎn)頻頻，精彩不斷?！敝憟?chǎng)系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師卞韓城２６日在接受記者采訪時(shí)，介紹了返回艙著陸過(guò)程中的四大看點(diǎn)。

看點(diǎn)一：返回艙首次以彈道方式返回

在飛船返回階段，返回艙首次以彈道方式返回——在長(zhǎng)征七號(hào)上面級(jí)和返回艙組合體分離后，指揮控制中心不對(duì)返回艙進(jìn)行控制，返回艙依靠分離時(shí)的速度和姿態(tài)返回著陸。

“這與我們發(fā)射任務(wù)的試驗(yàn)?zāi)康挠嘘P(guān)?！北屙n城說(shuō)，這次發(fā)射就是驗(yàn)證返回艙的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，獲取返回再入過(guò)程中返回艙的氣動(dòng)力和氣動(dòng)熱特性等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為我國(guó)新一代多用途飛船的論證設(shè)計(jì)和后續(xù)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)提供支持。

“這就需要我們?cè)O(shè)計(jì)一些不同狀態(tài)特別是復(fù)雜條件的試驗(yàn)環(huán)境以獲取更為全面的數(shù)據(jù)。”卞韓城說(shuō)：“以彈道方式返回就可以獲取返回艙在不受地面指揮控制中心控制的條件下的相關(guān)參數(shù)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我們的試驗(yàn)?zāi)康钠鸬椒e極作用?！?/p>

看點(diǎn)二：著陸點(diǎn)首次瞄準(zhǔn)在沙漠

以往的飛船返回點(diǎn)大多是較為平整陸地、海上。這次把返回艙著陸點(diǎn)瞄準(zhǔn)在沙漠在載人航天工程歷史上還屬首次?！斑@樣做的目的同樣是為了獲取返回艙更全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)?！北屙n城說(shuō)。

這次設(shè)定著陸的沙漠是位于內(nèi)蒙古西部的巴丹吉林沙漠，其地形復(fù)雜多樣，有沙山、沙梁、湖泊等。這對(duì)于獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)的實(shí)踐意義非常大。

此外，在沙漠里進(jìn)行搜索回收，對(duì)空中和地面搜索回收分隊(duì)是一次極大的考驗(yàn)，比如，直升機(jī)如何降落、車輛如何行駛、如何通過(guò)沙梁沙山、如何實(shí)施返回艙回收等，這些都需要搜索回收力量努力攻關(guān)解決?！皬牧硪环矫婵?，這也鍛煉了隊(duì)伍，提高了隊(duì)員在惡劣環(huán)境下完成任務(wù)的能力?！北屙n城說(shuō)。

卞韓城說(shuō)，從工程建設(shè)和任務(wù)實(shí)施角度看，選擇在沙漠著陸還有諸多優(yōu)勢(shì)：沙漠基本為無(wú)人區(qū)，回收難度雖然大一些，但安全隱患相對(duì)較小。由于沙土較軟，對(duì)返回艙損害較小；多一些落區(qū)選擇，有利于飛船、衛(wèi)星的應(yīng)急返回。

看點(diǎn)三：三道“接力棒”確保返回艙著陸“全程透明”

長(zhǎng)征七號(hào)搭載的多用途飛船縮比返回艙作為新一代多用途飛船返回艙模型，在完成氣動(dòng)外形數(shù)據(jù)采集之后，首次以彈道式返回東風(fēng)著陸場(chǎng)。在２萬(wàn)多平方公里的沙漠戈壁，怎樣才能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、快速回收返回艙？酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心研究員卞韓城告訴記者，返回艙著落監(jiān)測(cè)就像一場(chǎng)長(zhǎng)跑接力賽，需要傳好４道接力棒。

第一棒：返回艙進(jìn)入距地面１００公里的高空后，在著陸軌道附近的多個(gè)雷達(dá)和光學(xué)觀測(cè)站開(kāi)始啟動(dòng)，這些測(cè)量設(shè)備從新疆阿克塞到內(nèi)蒙古阿拉騰，延綿近幾千公里，主要負(fù)責(zé)返回軌道測(cè)量和返回景象拍攝。

第二棒：隨著返回艙不斷下降，測(cè)量通信分隊(duì)將觀測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給空中待命的運(yùn)八飛機(jī)，繼續(xù)對(duì)返回艙進(jìn)行接力式跟蹤。返回艙下降至距地面１０公里高度時(shí)打開(kāi)主傘，信標(biāo)機(jī)發(fā)出信號(hào)。此時(shí)，飛機(jī)上的定向儀對(duì)返回艙信號(hào)進(jìn)行搜索獲取返回艙坐標(biāo)，同時(shí)將數(shù)據(jù)傳回北京指揮控制中心。

第三棒：直升機(jī)搜索分隊(duì)在接收到北京指揮控制中心傳來(lái)的返回艙預(yù)報(bào)落點(diǎn)后，指揮直升機(jī)引導(dǎo)３架直升機(jī)布陣展開(kāi)搜救，從不同的方向向返回艙著陸點(diǎn)快速推進(jìn)，同時(shí)引導(dǎo)地面搜索分隊(duì)趕赴著陸點(diǎn)。

看點(diǎn)四：沙漠應(yīng)急停機(jī)坪確保直升機(jī)起降

返回艙運(yùn)出沙漠最便捷的方式是直升機(jī)吊運(yùn)。但在實(shí)際演練中發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)在沙漠中吊運(yùn)返回艙需要較長(zhǎng)時(shí)間的低空穩(wěn)定懸停，期間陣風(fēng)、揚(yáng)沙、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載等問(wèn)題隨時(shí)都有可能發(fā)生，具有較大安全隱患。如果能讓直升機(jī)在沙漠中著陸，搜索回收人員就可以從容地將返回艙拖掛到直升機(jī)。

如何在沙漠中搭建一個(gè)合適的著陸平臺(tái)成為一個(gè)難題。搜索隊(duì)員經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)后找到了“獨(dú)門秘笈”：用１６塊加厚帆布拼成一個(gè)１６００平方米的應(yīng)急簡(jiǎn)易停機(jī)坪，同時(shí)就地取材，把沙子裝袋固定帆布。一個(gè)穩(wěn)定而適合直升機(jī)著陸的停機(jī)坪就建成了。

卞韓城說(shuō)，使用這種方法既有效解決了直升機(jī)降落問(wèn)題，同時(shí)還節(jié)省了成本?！罢麄€(gè)應(yīng)急停機(jī)坪的成本只有２萬(wàn)元，而一個(gè)普通停機(jī)坪建設(shè)費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元。”