“坐長征火箭20萬美元游太空”“推出太空專車、太空順風(fēng)車、太空班車等發(fā)射服務(wù)計(jì)劃”……

當(dāng)這些語句在新聞中出現(xiàn)時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)：曾經(jīng)頗顯神秘的中國航天業(yè)，已悄然轉(zhuǎn)變“畫風(fēng)”。而這背后，是中國航天商業(yè)化的大幕開啟。雖然讓公眾興奮的太空游還略顯遙遠(yuǎn)，但作為交通工具的長征火箭其實(shí)已開始“專車”服務(wù)（指發(fā)射衛(wèi)星等）。

與19日戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的宏偉計(jì)劃相比，中國長征火箭有限公司（以下簡稱中國火箭公司）位于一間普通寫字樓的辦公室頗顯樸實(shí)。沒有過多國企做派和軍工的神秘，也還沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)足夠的簡明高效，但這家企業(yè)已經(jīng)站上中國航天商業(yè)化的時(shí)代“風(fēng)口”。

“對標(biāo)SpaceX（一家美國太空運(yùn)輸公司）只是近期目標(biāo)。”對馬斯克（特斯拉公司首席執(zhí)行官）和SpaceX頗為贊賞的中國火箭公司總裁韓慶平顯得信心十足。10月20日下午，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)，韓慶平透露，中國火箭公司將成為國內(nèi)航空商業(yè)化大平臺(tái)，背靠強(qiáng)大的中國航天基礎(chǔ)競爭力明顯，將逐步注入資產(chǎn)引入戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)證券化也是目標(biāo)之一，預(yù)計(jì)2020年在主板上市。

在韓慶平的描繪中，中國火箭公司的布局并不止于目前披露的商業(yè)發(fā)射服務(wù)、亞軌道飛行體驗(yàn)、空間資源利用三大業(yè)務(wù)板塊。但被韓慶平反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是，不能用搞國家重點(diǎn)工程的思路去搞商業(yè)航天。”

對于未來的戰(zhàn)略投資引入，韓慶平透露，愿意投資的企業(yè)很多，但公司更看重投資者的業(yè)務(wù)、技術(shù)和市場支持?！盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)能有市場支持，我們很歡迎?！痹谒磥?，中國火箭公司的空天通信網(wǎng)布局對互聯(lián)網(wǎng)大咖也頗具吸引力。

●載人游太空約10年后實(shí)現(xiàn)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（下簡稱NBD）:“20萬美元游太空計(jì)劃”大概何時(shí)可實(shí)現(xiàn)？

韓慶平：目前方案論證階段基本完成，關(guān)鍵技術(shù)在別的型號(hào)也有所突破，現(xiàn)在正在尋求更多的資本，加大項(xiàng)目的投入力度，預(yù)計(jì)要在2019年能夠做到樣機(jī)的演示驗(yàn)證，再過兩年進(jìn)行商業(yè)飛行，真正的實(shí)現(xiàn)載人上天大概要十年左右。

NBD：20萬美元的價(jià)格是怎么測算的？

韓慶平：這個(gè)價(jià)格目前沒有完全確定，國際上美國、英國的相關(guān)公司的計(jì)劃也是20萬美元左右。想要達(dá)成一種能讓大眾消費(fèi)的東西，價(jià)格制定不能太高昂，要在可承受范圍內(nèi)。

而實(shí)現(xiàn)亞軌道飛行體驗(yàn)，需可靠性更高，重復(fù)使用的次數(shù)更多。目前，我們經(jīng)過分析，重復(fù)使用60次沒有問題，倘若能做到100次，價(jià)格還下降空間，我們希望更多的人得到體驗(yàn)。

NBD：商業(yè)化的關(guān)鍵問題是不斷降低成本，在這方面中國火箭公司有何規(guī)劃？

韓慶平：目前成本還是比較高，這和管理體制、運(yùn)作模式有關(guān)系。軍工企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新和研發(fā)都是相對封閉的狀態(tài)，且內(nèi)部有非常詳細(xì)和明確的分工，缺乏市場競爭的要求。下一步想要降低成本，就要打破傳統(tǒng)的模式，按照商業(yè)規(guī)則運(yùn)作。

例如在某些環(huán)節(jié)上，要對外合作，遵循開放共享的理念，也有引入民營企業(yè)的可能，如今國家也在鼓勵(lì)軍民融合，因而航天也對民營經(jīng)濟(jì)中的研發(fā)成果、技術(shù)創(chuàng)新、成熟資本抱著開放的心態(tài)。

●SpaceX商業(yè)模式值得學(xué)習(xí)

NBD：目前，最為外界熟知的商業(yè)航天公司是SpaceX，您如何看待這家公司的崛起？

韓慶平：SpaceX公司從誕生起就是一個(gè)商業(yè)公司，靠著3億美元起家，用13年的時(shí)間在飛船、火箭等航天方面布局，目前又開始做回收，整體而言都是在做市場化的運(yùn)作，自身也善于宣傳和營銷。NASA航天計(jì)劃和SpaceX公司很契合，SpaceX公司也趕上了成熟的時(shí)機(jī)。

SpaceX公司從3億美元走到今天，其商業(yè)模式是值得學(xué)習(xí)的。

NBD：您認(rèn)為中國火箭公司與SpaceX相比有何優(yōu)勢？

韓慶平：中國火箭公司推出面向商業(yè)市場的空間發(fā)射服務(wù)，并提供從搭載發(fā)射到衛(wèi)星組網(wǎng)的全套系統(tǒng)解決方案，是將商業(yè)航天提到了戰(zhàn)略層面進(jìn)行運(yùn)作。中國航天60年的沉淀基礎(chǔ)，底子在這里，肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過（SpaceX公司）。

馬斯克的事業(yè)很多，資金上有捉襟見肘的感覺，而中國的資本力量更強(qiáng)大?；鸺目煽啃允恰?”和“1”的問題，相對而言，目前SpaceX公司最近的事故使其可靠性受到質(zhì)疑，而我們的可靠性是全球公認(rèn)。

此外，SpaceX公司只有“獵鷹”兩個(gè)型號(hào)，中國火箭擁有十幾款的都在這里，重量從幾百公斤到二十噸，型組非常完善的。

●計(jì)劃2020年主板上市

NBD：在商業(yè)化的過程中，引入戰(zhàn)略投資者的要求和具體方向是怎樣的？

韓慶平：19日，我們引入了兩個(gè)公司，一個(gè)是我們集團(tuán)的公司，還是一個(gè)是北京市屬國有企業(yè)。

在不同的的項(xiàng)目中，我們可能也會(huì)相應(yīng)的引入民營資本，比如以后從太空旅游引入就不錯(cuò)；單純考慮火箭的話，資本量可能比較大，民營資本進(jìn)來的可能性究竟有多大尚不清楚。

愿意給我們投資的很多，單純從資金上講，我們是不缺錢的。我們看重能不能在業(yè)務(wù)、技術(shù)、市場上帶來支撐。

NBD：是否考慮引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)？

韓慶平：像是“阿里”、騰訊（這類互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)）愿意和我們合作的話，我們也歡迎，當(dāng)然大家需要有共識(shí)，相信空天通信網(wǎng)組織起來他們會(huì)感興趣。這個(gè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合很緊密，可以說是“天網(wǎng)地網(wǎng)”結(jié)合，對于互聯(lián)網(wǎng)大咖肯定也是很有吸引力。

NBD：未來是否考慮上市？目前有上市時(shí)間表嗎？

韓慶平：我們未來肯定要做成上市公司，打造這個(gè)平臺(tái)，其中一個(gè)重要的作用，就是提高我們的火箭資產(chǎn)證券化率。我們集團(tuán)也提出到2020年資產(chǎn)證券化率45%，這還有很大的空間。中國火箭公司計(jì)劃在2020年在國內(nèi)主板上市，今后的3年的時(shí)間完成準(zhǔn)備工作。

NBD：未來估值會(huì)超過spaceX？

韓慶平:只能算是個(gè)近期目標(biāo)，遠(yuǎn)期看的話，我們體量更大。

●借鑒互聯(lián)網(wǎng)模式開放共享

NBD:中國火箭公司的商業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略是怎樣的？商業(yè)航天與共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)模式的結(jié)合點(diǎn)在哪？

韓慶平：首先我們要把火箭的基礎(chǔ)夯實(shí)，再往高端技術(shù)發(fā)展，提升到衛(wèi)星的組網(wǎng)、應(yīng)用，再向媒體、電信，人們的生活消費(fèi)不斷延伸，提供一套整體的解決方案，這才是一種共享經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。

商業(yè)航天的共享經(jīng)濟(jì)不局限于互聯(lián)網(wǎng)，商業(yè)航空要有開放共享的理念。

不過，不論開放共享到哪種程度，火箭的是航天最基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，火箭的優(yōu)勢多大，航天的舞臺(tái)就有多大。

NBD：太空班車、太空專車的概念也是一種商業(yè)模式的探索嗎？

韓慶平：也算是，這個(gè)探索很有意義的。太空班車是做發(fā)射的標(biāo)準(zhǔn)化，也是在商業(yè)化?；鸺彩且粋€(gè)運(yùn)輸工具，“太空專車”這類概念確實(shí)反響還不錯(cuò)。

NBD:對于互聯(lián)網(wǎng)思維的借鑒還有其他方向嗎？

韓慶平：現(xiàn)在有互聯(lián)網(wǎng)+，我們也是提出航天+。航天不是神秘的，我的能力向社會(huì)開放，航天投入帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)航天+。航天的美譽(yù)度、可靠度高，很多方面都愿意合作，形成航天+可能性很大。

NBD：和國內(nèi)做衛(wèi)星或航天的企業(yè)會(huì)有相關(guān)合作嗎？

韓慶平：有可能，目前國內(nèi)做航天的很多，中科院和很多大學(xué)也在做，我們下一步的計(jì)劃，除了火箭運(yùn)輸，衛(wèi)星制造和應(yīng)用也在不斷推動(dòng)。在衛(wèi)星運(yùn)營的角度，我們現(xiàn)在正在探討，要做一個(gè)衛(wèi)星組網(wǎng)計(jì)劃，通信、導(dǎo)航、遙感衛(wèi)星和手機(jī)結(jié)合起來，這樣手機(jī)也能收到衛(wèi)星信號(hào)，實(shí)現(xiàn)大眾消費(fèi)。

●商業(yè)化后將如何盈利？

NBD：目前航天商業(yè)化的盈利模式明確嗎？

韓慶平：根據(jù)制造成本、管理成本，形成的火箭發(fā)射報(bào)價(jià)是有利潤的。我們的系統(tǒng)集成項(xiàng)目也是一個(gè)盈利點(diǎn)。盈利方向主要在火箭、系統(tǒng)集成、終端設(shè)備的制造、衛(wèi)星通信和導(dǎo)航。

NBD：在商業(yè)化的過程中，中國火箭公司如何考慮企業(yè)的盈利性？

韓慶平：盈利模式必須考慮，商業(yè)航天在發(fā)展的過程中，國家財(cái)政補(bǔ)貼少，更多靠自身的發(fā)展，此次提出的20萬美元也是一種追求目標(biāo)，能夠達(dá)到略微的盈利。

NBD：對于中國火箭公司而言，未來發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？

韓慶平：可能是商業(yè)模式。商業(yè)模式的設(shè)計(jì)對我們很重要。以前航天大部分是在國家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下發(fā)展，管理人員對市場不完全熟悉，以前也有嘗試，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)新的商業(yè)模式，例如滴滴出行，有很多地方值得學(xué)習(xí)。