首先，國際空間站的軌道傾角應(yīng)該是51.65度，它成為這個傾角有著諸多原因。

1. 軌道選擇

國際空間站常年維持在400公里附近，這個高度是維持效率與壽命的折衷：太高了補給之類的難度略大，太低了存在空氣會緩慢降低軌道。事實上，每次給空間站運送物資的飛船都會留點能量，都要給空間站往更高軌道上推一推，要不早就下來了。

正所謂站得越高看得越遠，而400公里高度不足以觀測到很大的范圍，這就好比坐車的視野和坐飛機的視野差距。那么解決辦法就是保有軌道傾角，51度就已然可以實現(xiàn)地球面積的85%左右覆蓋了。中國的兩個天宮也在350-400公里之間。

兩極附近面積小，城市和土地都很少，且沒什么值得觀看的東西?？床坏骄退懔?。

更何況如果傾角過大，接近極地軌道，暴露在太陽光下的時間就略長。雖然太陽能電池板能收集到更多能量，但國際空間站表示不在乎，因為更重要的是溫控。畢竟長期暴露在太陽光下，國際空間站太容易升溫了，在真空中散熱難度太大了。

而電力嘛，反正失重環(huán)境中無重量壓力，電力不夠，電池板來湊啊。

你們看看國際空間站的電池板有多壯觀，一張就幾十米??！

因此40-50度是比較理想的各國空間站理想軌道傾角。

2.火箭發(fā)射效率問題

這是更重要的原因，這個主要取決于俄羅斯。

對于火箭發(fā)射而言，不僅要克服強大的地球重力和空氣阻力將航天器送入指定高度，還必須將衛(wèi)星/航天器送入目標(biāo)軌道。在這個過程中，火箭最多的能量消耗在剛發(fā)射的幾分鐘，它要從0開始加速、突破聲障、克服大量空氣阻力，但這是在任何一個地方發(fā)射都必須面對的。

那剩下最難的就是改變軌道傾角了，吃力不討好，非常耗能量，遠遠超過改變軌道高度。

最理想的情況是直接因地制宜，采用最適合當(dāng)?shù)氐能壍纼A角-當(dāng)?shù)鼐暥??？梢院唵卫斫鉃椋簭某嗟溃ň暥?）發(fā)射的，最好沿著赤道飛（0度傾角）；從兩極（緯度90）發(fā)射的，軌道自然也就90了；以此類推。

國際空間站是美國、俄羅斯幾乎各占一半股份，其他小弟跟著混的節(jié)奏。而在建設(shè)過程中，就已經(jīng)注定了是俄羅斯絕對的建設(shè)主力：彼時美國的航天飛機確實牛，但價格實在太高太高了，5億-10億美元左右一次發(fā)射成本，太恐怖了。相比而言，俄羅斯的聯(lián)盟飛船便宜的多。

所以要以俄羅斯的發(fā)射場為主。

世界三大載人航天中心，咱們看看坐標(biāo)（緯度）

美國卡納爾維拉爾角，~北緯28.5度

俄羅斯/哈薩克斯坦拜科努爾，~北緯46度

中國酒泉，~北緯41度

補充小知識：中國的兩個空間實驗室，天宮一號和二號，就在42.8度軌道上，非常接近41。

美國跟俄羅斯合作，美國的東西貴、運力大（航天飛機運力遠超聯(lián)盟號）不在乎軌道傾角變化，自然就以拜科努爾的為主，那咱就選46度么？

當(dāng)然不行！

3. 政治原因

美國和俄羅斯合作搞國際空間站，帶了前前后后三十個小弟，連馬來西亞、南非這種航天國家都帶上了，就是不給中國面子。中國申請了好多次，美國都以阻止航天技術(shù)擴散為由給無情拒絕了。那好吧，你如果從拜科努爾發(fā)，它和中國的地理位置關(guān)系是這樣的，

用STK做了一個國際空間站的軌跡仿真，

上圖：綠色是國際空間站的地面軌跡圖，藍色是中國邊境，紅色是拜科努爾以及假設(shè)的某次發(fā)射毛新愿