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航天器如何再入大氣層?

時間:2018年01月17日 信息來源:中國載人航天官方微信 點擊:16446 字體:

流星雨總是給人美好又浪漫的遐想。當明亮的火流星劃過天際時,即使在城市中的人也有可能看到。然而,人類也有可能制造另一類“火流星”——航天器再入。無論是受控返回地球的返回式衛(wèi)星、飛船和航天飛機,還是超過壽命或因為故障不受控制再入地球的航天器,在穿越地球濃密的大氣層時都會因為劇烈的摩擦達到很高的溫度,發(fā)出明亮的光芒,看起來就像是“火流星”一樣。

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一、受控航天器再入

對于受控再入的航天器而言,一般分為彈道式再入、半彈道式再入和升力式再入。

采用彈道式再入的航天器多為軸對稱的外形且重心在它的對稱軸上,在重返大氣層的過程中,航天器只受到氣動阻力和重力的作用,降落過程中基本上不產(chǎn)生垂直于飛行方向的升力。這種再入方式的特點是再入過程比較快,但飛行器上承受因減速帶來的超重較大,大多數(shù)的彈道導(dǎo)彈、我國的返回式衛(wèi)星和前蘇聯(lián)的東方號飛船都采用這種方式再入大氣層。

半彈道式再入的航天器即便采用軸對稱的外形,其重心也與其對稱軸有一定距離,因此在其穿越大氣層的過程中,飛行方向與對稱軸之間有一定的夾角,從而產(chǎn)生一定的升力,可以有效減小再入過程中的超重,降低熱流密度,并可利用升力在一定范圍內(nèi)控制落點,提高著陸精度。例如我國的神舟飛船、俄羅斯的聯(lián)盟號飛船和美國的阿波羅飛船等都采用這種方式再入。從離開原軌道直至返回地面,整個航程雖達到上萬公里,但有效減小了宇航員承受的過載,使得宇航員感覺更輕松。此種再入方式穿越大氣層的飛行時間較長,大氣摩擦加熱產(chǎn)生的總熱量很高,因此需要更為可靠的航天器防熱系統(tǒng)。

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神舟十一號返回艙著陸

像航天飛機這樣的帶翼航天器可以進行升力式再入。由于機翼可以產(chǎn)生較大升力,所以這種方式再入過程中航天器的機動能力是最強的,可以在很大范圍內(nèi)選擇落點,宇航員所承受的過載也最小,感覺“最舒服”。但這種再入方式的技術(shù)難度也最大,對于飛行器防熱系統(tǒng)的要求也最高。

二、無控航天器再入

對于那些已經(jīng)超過服役壽命,或者因為發(fā)生故障失去控制的航天器,以及發(fā)射火箭過程中用完的各個子級來說,如果它們的彈道或軌道的近地點足夠低,最終的命運也是再入大氣層。而是否會落到地面或海上則要根據(jù)它的軌跡、尺寸和組成綜合判斷。

對于已經(jīng)進入軌道的火箭末子級和失去控制的衛(wèi)星來說,影響其再入大氣層的因素主要有兩點:航天器軌道的近地點高度以及面質(zhì)比。如果航天器的近地點足夠高,由于大氣層的密度隨高度變化非???,超過500公里的衛(wèi)星很難在短期內(nèi)再入大氣層;另一個影響航天器從正常軌道到再入的重要參數(shù)是面質(zhì)比,指航天器迎風(fēng)的面積與它的質(zhì)量之比,這個數(shù)值越大,大氣阻力產(chǎn)生的作用也越大,航天器也越容易掉下來。失控衛(wèi)星再入的時間是非常難以預(yù)報的,這是由于人類對高層大氣密度的預(yù)報本身就不是很準,而高層大氣密度受各種因素影響,特別是受太陽活動的影響非常大,有時甚至可以相差上百倍。

對于無控航天器而言,即便知道它的準確重量,由于航天器的姿態(tài)不受控,其迎風(fēng)面積大小也難于確定,所以,當航天器的高度很低時,大氣阻力的影響是最難估計的。目前,各國均不具備準確預(yù)測的能力,一般在最后2小時才能確定空間物體的再入時間,并將再入?yún)^(qū)域確定在長度為12000千米的范圍內(nèi)。軌道預(yù)報的時間越長,其準確性越差,對于失控航天器而言,一般只有再入大氣層前的最后幾圈才能有相對準確的預(yù)報。美國歷史上的天空實驗室1號,就是因為對大氣密度的變化過于樂觀,導(dǎo)致其預(yù)報的在軌時間遠低于實際在軌時間。

航天器再入過程中會受到很大的氣動力和氣動加熱,但如果航天器的部件可以耐受再入加熱,或者某些部件有防熱措施,則部分部件有可能隕落到地面。例如前蘇聯(lián)的宇宙系列核動力衛(wèi)星曾失控落在加拿大,造成了一定的核污染;而哥倫比亞號航天飛機在再入過程中失事,一些耐高溫的部件也完整地掉到了地面。

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前蘇聯(lián)核動力衛(wèi)星宇宙954號隕落加拿大西北部

無控航天器的隕落區(qū)域是不可控的,其隕落時間和區(qū)域范圍也難以準確預(yù)報,因此除美國的龍飛船可以回收外,世界上其它的貨運飛船都采用先受控離軌、再無控隕落的方式結(jié)束其使命。我國的天舟貨運飛船、俄羅斯的進步號飛船、歐空局的ATV、日本的HTV和美國的天鵝座等都采用這種方式,此種情況下航天器落點控制精度不高,通常選擇南太平洋的廣大海域作為落點,這里在數(shù)千公里范圍內(nèi)沒有任何島嶼,即使落點精度不太準確也不會造成破壞。比如前蘇聯(lián)/俄羅斯的和平號空間站先通過進步號貨運飛船的發(fā)動機制動離軌后再入大氣層,由于和平號空間站重量超過一百噸,有大量碎片無法燒蝕,散落在南太平洋海域。

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天舟一號示意圖

對于尺寸較大而又不受控的航天器,可以肯定它在再入過程中會解體,且有部分碎片會落下來。但由于地球表面70%的面積都是海洋,而人口稠密區(qū)域在陸地上占的比例不大,從而造成地面人員和財物損失的可能性也不大。每年由外空再入地球大氣層的質(zhì)量約有40000噸,只有不足0.5%是人類產(chǎn)生的空間物體。據(jù)NASA統(tǒng)計,僅2014年就有超過600個失效衛(wèi)星、廢棄火箭末級和其他碎片再入地球大氣,總質(zhì)量超過100噸,沒有收到人員傷害或財產(chǎn)損失的報告。所以雖應(yīng)密切關(guān)注,但也不必杞人憂天。




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