以“位置，增強(qiáng)時(shí)代”為主題的第九屆中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會(huì)于5月23日-25日在哈爾濱舉行，中國(guó)空間技術(shù)研究院下屬航天恒星科技有限公司首次以主要承辦方的身份參加了此次大會(huì)，并在年會(huì)上發(fā)布了兩款“北斗神器”，一個(gè)是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首款宇航級(jí)應(yīng)用多頻多模導(dǎo)航SOC芯片——“恒芯”，另一個(gè)是國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)的“北斗之翼”——機(jī)載SBAS多模接收機(jī)。

專家王盾介紹了相關(guān)新產(chǎn)品的發(fā)布情況，北斗三號(hào)工程副總設(shè)計(jì)師、衛(wèi)星首席總設(shè)計(jì)師謝軍進(jìn)行了新產(chǎn)品的點(diǎn)評(píng)及應(yīng)用前景的展望。

“小”芯片，“大”能量
“恒芯”作為國(guó)內(nèi)首款宇航級(jí)應(yīng)用多頻多模導(dǎo)航SOC芯片，是導(dǎo)航解算處理核心芯片，可以兼容接收北斗等四大系統(tǒng)導(dǎo)航信號(hào)，能夠?yàn)樾l(wèi)星提供高精度位置、速度、時(shí)間信息，同時(shí)也具有圖像處理功能。

▲SOC芯片-“恒芯”

要想實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)動(dòng)載體在太空中的定位，就需要有一臺(tái)設(shè)備安裝在運(yùn)動(dòng)載體上，接收信號(hào)進(jìn)行定位。以前研制的定位裝置是一臺(tái)體積很大功耗很高的設(shè)備，而現(xiàn)在“恒芯”做到了把一臺(tái)設(shè)備中的大部分功能集成到一顆小小芯片里，功能強(qiáng)大而又小巧別致，既能實(shí)現(xiàn)設(shè)備的定位又能擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定軌等功能。新一代芯片包含原有芯片架構(gòu)的全部功能，體積功耗降低60%。

“恒芯”作為配套單機(jī)順利通過(guò)商業(yè)衛(wèi)星星座實(shí)現(xiàn)首飛驗(yàn)證。目前，航天恒星導(dǎo)航事業(yè)部緊隨北斗全球組網(wǎng)建設(shè)浪潮投入到新一代導(dǎo)航芯片的研發(fā)中，瞄準(zhǔn)北斗產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)一步促進(jìn)導(dǎo)航芯片的技術(shù)革新和更新?lián)Q代。

國(guó)產(chǎn)機(jī)載“全能王”

隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)以及具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)大型民航客機(jī)研制成功，飛機(jī)上最重要的航電系統(tǒng)-“北斗之翼”機(jī)載SBAS多模終端也終于完成國(guó)產(chǎn)化研制。該終端基于北斗系統(tǒng)建設(shè)，通過(guò)接收導(dǎo)航衛(wèi)星下傳各種定位修正信息，可實(shí)現(xiàn)高精度定位功能，滿足民航客機(jī)在不同飛行階段所需導(dǎo)航性能的要求。

▲“北斗之翼”-機(jī)載SBAS多模接收機(jī)

“北斗之翼”機(jī)載SBAS的國(guó)產(chǎn)化一改過(guò)去國(guó)外機(jī)載終端壟斷的現(xiàn)狀，為民用航空提供花費(fèi)更低、可用性更高的導(dǎo)航功能，并為航空領(lǐng)域帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。同時(shí)，“北斗之翼”在產(chǎn)品上增加了北斗短報(bào)文功能，能及時(shí)協(xié)助機(jī)場(chǎng)利用北斗短報(bào)文處理突發(fā)情況下的通信不受限。

具體來(lái)說(shuō)，飛機(jī)飛行過(guò)程可粗分為起飛、航路和進(jìn)近著陸3個(gè)階段。

起飛階段，利用北斗之翼機(jī)載SBAS多模終端輸出的信息幫助飛行員完成離場(chǎng)操作。SBAS系統(tǒng)通過(guò)減少通信和雷達(dá)導(dǎo)引，降低了空管人員的工作負(fù)擔(dān)。

在飛機(jī)航路階段，機(jī)載SBAS多模終端進(jìn)入導(dǎo)航模式，通過(guò)接收衛(wèi)星信號(hào)，完成飛機(jī)導(dǎo)航要求。飛機(jī)利用SBAS系統(tǒng)可減少飛行時(shí)間和距離，節(jié)省燃料。并且，使用它還可以進(jìn)一步降低飛機(jī)飛行噪聲所造成的影響。通過(guò)高精度定位，飛機(jī)可以按預(yù)定的航線重復(fù)飛行，這些預(yù)定航線可嘗試規(guī)避城市和社區(qū)的上空，這樣就降低了飛機(jī)飛行噪聲對(duì)周邊社區(qū)居民的影響 。

在飛機(jī)進(jìn)近著陸階段，機(jī)載SBAS多模終端使用ILS/GBAS功能，通過(guò)接收機(jī)場(chǎng)地面臺(tái)站播發(fā)的無(wú)線電信號(hào)，可幫助飛行員完成進(jìn)近動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的著陸引導(dǎo)。

多年以來(lái)，中國(guó)空間技術(shù)研究院作為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星研制單位，不僅在系統(tǒng)建設(shè)方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，在北斗應(yīng)用領(lǐng)域同樣專注服務(wù)國(guó)防，服務(wù)民生。研究院下屬的航天恒星科技有限公司先后研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)北斗用戶機(jī)，第一臺(tái)北斗指揮型用戶機(jī)，廣泛應(yīng)用于交通，林業(yè)，漁業(yè)，農(nóng)業(yè)等行業(yè)，為社會(huì)安全穩(wěn)定，效率提升做出了重要貢獻(xiàn)。2008年，航天恒星更是在汶川大地震后的抗震救災(zāi)中提供動(dòng)中通、靜中通衛(wèi)星通信指揮車(chē)、“北斗一號(hào)”用戶終端和數(shù)字圖像傳輸設(shè)備等多款產(chǎn)品，在災(zāi)區(qū)架起了“生命之橋”，在抗震救災(zāi)前線發(fā)揮出重要作用。自2017年以來(lái)，航天恒星又瞄準(zhǔn)鐵路和民航兩大金牌行業(yè)，立志為航電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，鐵路安全保障設(shè)備信息化提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。