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《人民日報》聚焦五院50年放飛300“星”

時間:2021年01月18日 信息來源:《人民日報》 點擊:4587 字體:

1月18日,《人民日報》刊登文章《50年放飛300“星”》,講述了從東方紅一號到嫦娥五號,航天科技集團(tuán)五院創(chuàng)造中國航天史上眾多第一的輝煌成就。


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全文如下:

 

2020年11月24日到2020年12月17日,嫦娥五號完成了23天的月球采樣返回之旅,創(chuàng)造了中國航天史上一個里程碑式的成就。巧合的是,嫦娥五號探測器也是中國航天科技集團(tuán)五院研制并成功發(fā)射的第300個航天器。

 

1970年4月24日,中國航天科技集團(tuán)五院研制的第一顆航天器東方紅一號衛(wèi)星,作為我國第一顆人造地球衛(wèi)星開啟了我國走向太空時代的第一步。第一顆人造衛(wèi)星、第一艘飛船、第一顆導(dǎo)航衛(wèi)星、第一顆月球探測器、第一個空間實驗室、第一艘貨運飛船……細(xì)數(shù)300“星”,第一個“百星”用了41年時間,第二個“百星”用了6年時間,而達(dá)成第三個“百星”,只用了3年時間。

 

50年放飛300“星”,不僅創(chuàng)造了中國航天史上眾多第一,也見證了中國航天從無到有、從弱到強(qiáng),從航天大國邁向航天強(qiáng)國的光輝歷程。

 

嫦娥五號——真正推開了探月工程目標(biāo)中“回”的大門

 

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“與嫦娥三號、嫦娥四號相比,嫦娥五號面對的不確定性更多,真正推開了探月工程目標(biāo)中‘回’的大門。”嫦娥五號探測器副總師張洪華說。

 

從立項到發(fā)射,嫦娥五號經(jīng)歷了10年的艱辛奮戰(zhàn)。中國航天科技集團(tuán)五院研制團(tuán)隊在充分繼承載人航天交會對接、地外天體無人著陸器與返回等技術(shù)的基礎(chǔ)上,聯(lián)合參研單位集中最強(qiáng)陣容攻克難關(guān),先后突破了月表采樣任務(wù)所涉及的20余項關(guān)鍵技術(shù)。

 

研制之初,前所未有的一個環(huán)節(jié)——月面點火起飛成了最難啃的“硬骨頭”,并隨之帶來軌道設(shè)計、起飛測控、發(fā)動機(jī)控制等一系列難題。為了盡可能模擬嫦娥五號在月球上將面臨的情況,張洪華和團(tuán)隊在試驗場反復(fù)做試驗,與一臺高110米的塔架相伴3個月。為了解決落地姿勢不理想的問題,他們設(shè)計了數(shù)不清的預(yù)案。

 

按照嫦娥五號任務(wù)的工程安排,短短一周內(nèi)要完成月面著陸、采樣、點火起飛以及月軌交會對接等一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié),這是對嫦娥五號研制團(tuán)隊的巨大考驗。

 

從探測器發(fā)射前一個月進(jìn)入發(fā)射場開始,研制團(tuán)隊進(jìn)行了6次演練。

 

“控制大廳里所有人睜大雙眼,不放過任何一次數(shù)據(jù)的跳動,心提到嗓子眼上,感覺再跳快一點兒都能蹦出來。時間非常緊迫,所有人都是‘跑著走’。”張洪華說。一個月的磨合演練也讓團(tuán)隊對嫦娥五號發(fā)射過程了然于胸。

 

2020年12月17日1時59分,嫦娥五號懷揣取自月球的土壤安全著陸在內(nèi)蒙古四子王旗?!芭c上世紀(jì)進(jìn)行的月球采樣相比,我們的自主避障軟著陸和智能自適應(yīng)上升方面已然達(dá)到一個新水準(zhǔn)。”張洪華自豪地說。

 

東方紅一號——實現(xiàn)進(jìn)入太空的夢想

 

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時光回溯到1970年4月24日,我國首枚運載火箭長征一號搭載著東方紅一號衛(wèi)星成功發(fā)射,實現(xiàn)了進(jìn)入太空的夢想。

 

東方紅一號衛(wèi)星誕生于一個特殊時期,那時國家的工業(yè)基礎(chǔ)和科學(xué)技術(shù)水平還很落后,國際友人驚嘆:“你們在這樣的條件下研制出了衛(wèi)星,真的很了不起!”

 

鉚接,是衛(wèi)星制造中必不可少的一道工序。衛(wèi)星初樣研制過程和試驗階段,在沒有鉚槍和固定工件的桁架條件下,東方紅一號的研制人員就靠一把小錘和幾個自制的鉚模,將鉚釘一個又一個地敲上去。從衛(wèi)星的外形選擇到結(jié)構(gòu)形式制定,從衛(wèi)星熱控措施到熱真空模擬試驗等繁雜的技術(shù)和工藝難關(guān),都是在極其簡陋的條件下攻克的。

 

要讓衛(wèi)星在太空奏響《東方紅》樂曲,這在當(dāng)時也具有很高難度。研制人員以高穩(wěn)定度的6個音源振蕩器代替“音鍵”,用程控線路產(chǎn)生的節(jié)拍來控制發(fā)音,經(jīng)過上百次試驗,終于確保東方紅一號奏出了《東方紅》。

 

“我們在地面上直接聽不到東方紅一號衛(wèi)星播放的樂曲,需要通過衛(wèi)星的天線發(fā)送、地面站的接收,再由電臺轉(zhuǎn)播?!睎|方紅一號衛(wèi)星總體組成員胡其正提及,為了讓普通收音機(jī)接收到衛(wèi)星傳來的樂曲,大家提出了這個“接力”的辦法。

 

還有一道技術(shù)難關(guān)就是要“看得見”。想用肉眼就能看到太空中運行的衛(wèi)星,它的亮度必須要從七等星上升到四等星。而由于東方紅一號衛(wèi)星的直徑僅有1米,也讓“看得見”更加困難。最終,研制人員從折疊傘收縮打開的特點中找到靈感,決定在運載火箭的第三級上安裝一個由高反光亮度的材料制成、可以在太空中撐開的“觀測體”。由于這個“觀測體”體積巨大,反光亮度極高,人們在地面上就可以直接觀察到衛(wèi)星。

 

 

北斗——中國成為第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家

 

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自主可控是北斗的特色,但從無到有,困難重重,北斗研制在摸索中起步。

 

國產(chǎn)化從北斗一號的太陽能帆板做起。之后的國產(chǎn)化攻關(guān)更為艱苦,不論是東方紅三號平臺的橫空出世,還是影響衛(wèi)星壽命的三大關(guān)鍵部件,憑借自力更生的創(chuàng)業(yè)精神,科研人員逐一攻克,于2003年建成了北斗一號系統(tǒng),使我國成為繼美、俄之后第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。

 

“我們是以跑百米的速度在跑馬拉松?!北倍啡栃l(wèi)星首席總設(shè)計師謝軍如此形容北斗的研制節(jié)奏。

 

很多北斗人至今還清晰記得2007年首顆北斗二號衛(wèi)星研制的那段“激情燃燒的歲月”。根據(jù)國際電信聯(lián)盟的規(guī)則,頻率資源是有時限的,過期作廢。時間不等人,爭分奪秒完成了前期所有研制,參試人員進(jìn)駐發(fā)射場后沒有片刻的喘息,緊接著就是200小時不間斷的加電測試。院士、衛(wèi)星總指揮、總設(shè)計師和一線技術(shù)人員一起排班,共同扛住種種考驗。2007年4月16日,衛(wèi)星成功發(fā)射兩天后,試驗星發(fā)來清晰信號,此時距離空間頻率失效僅有不到4個小時。也正是保護(hù)我國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)頻率資源的這次“壯舉”,拉開了北斗區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)建設(shè)的序幕。

 

嚴(yán)慎細(xì)實的作風(fēng)一代一代被繼承。在北斗三號首組衛(wèi)星的研制中,出現(xiàn)了一個蓄電池電壓微小誤差的小插曲。按照設(shè)計,電壓差增加到一定限額,蓄電池也會自動進(jìn)行調(diào)整,不會影響運行。

 

“換!不能帶著任何疑點上天。”北斗團(tuán)隊沒放過這個隱患。重新打開太陽翼,卸下艙板,換下有隱患的蓄電池組。最終,按照原計劃完成了全部工作,讓衛(wèi)星又多了一份安全保障。

 

第九顆北斗三號衛(wèi)星某關(guān)鍵單機(jī)測試中,主任設(shè)計師劉家興發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)鍵指標(biāo)超標(biāo)。但超標(biāo)小于一納秒,也就是小于十億分之一秒,短到用“剎那”“瞬間”都難以形容。而進(jìn)一步排查會平添很多工作量,還不一定能查出結(jié)果。但不查出原因,劉家興過不了自己心里的那道關(guān)。最終,大家一起分析、查找問題,讓指標(biāo)恢復(fù)了正常。


神舟五號——中國載人航天工程的里程碑

 

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1992年,黨中央正式批復(fù)實施載人航天工程,隨后載人飛船立項,戚發(fā)軔被任命為神舟飛船總設(shè)計師。

 

從事過導(dǎo)彈、運載火箭和衛(wèi)星研究的戚發(fā)軔,接到擔(dān)任神舟飛船總設(shè)計師任務(wù)時,已經(jīng)59歲了,他原本準(zhǔn)備再過一年就退休。接到任務(wù)之初,戚發(fā)軔坦言,“內(nèi)心確實比較糾結(jié),覺得壓力很大?!备匾脑蚴?,“載人航天、人命關(guān)天”,戚發(fā)軔深感責(zé)任太重。

 

當(dāng)時中國載人航天工程已確立研制飛船,但究竟選用兩艙方案還是三艙方案?這道選擇題擺在了團(tuán)隊面前。

 

“當(dāng)時,國際上兩艙和三艙方案都有,而且都成功了。中國到底用兩艙方案,還是三艙方案?爭論很大。最后,我們決定用三艙方案?!痹谄莅l(fā)軔看來,結(jié)合中國的實際情況,采用適合自己的方案,這就是創(chuàng)新。

 

1999年11月20日,我國第一艘無人試驗飛船神舟一號成功發(fā)射,且飛船著陸處離預(yù)定地點只有10公里。

 

回憶起從事航天數(shù)十年來最難忘的瞬間,張柏楠毫不猶豫地提到了神舟五號。那是中國載人航天工程的里程碑,首次實現(xiàn)了中國人飛天的夢想。

 

當(dāng)時,身為神舟五號飛船副總設(shè)計師的張柏楠,在飛船出廠前往酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心前,遇到了很大的考驗。

 

神舟五號是我國第一艘載人飛船,許多專家對航天員所用座椅緩沖器性能的穩(wěn)定性提出了質(zhì)疑?!白尉彌_器”,顧名思義是保障航天員安全、舒適的一個重要工具?!白巍辈皇娣?,在太空復(fù)雜環(huán)境中以及返回落地時,航天員的安全就無法保證。

 

本著“航天員的事,無小事”的信念,張柏楠臨危受命,在其他人員都已經(jīng)進(jìn)駐酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心時,利用兩個月時間集智攻關(guān),最終設(shè)計制造出了安全穩(wěn)定可靠的座椅緩沖器并通過驗證,在火箭發(fā)射前順利安裝到了神舟五號返回艙上。

 

創(chuàng)新者說


“我們主要解決了有無的問題,今后要做的是‘人無我有,人有我優(yōu)’的工作。歷史造就了‘兩彈一星’精神,面對當(dāng)前和接下來的任務(wù),更要傳承和弘揚好‘兩彈一星’精神。相信年輕一代一定能比我們做得更好?!?/p>

 

——中國航天科技集團(tuán)五院東方紅一號衛(wèi)星主要技術(shù)負(fù)責(zé)人之一、神舟號飛船首任總設(shè)計師 戚發(fā)軔

 

“航天事業(yè)的成功是一個團(tuán)隊的成功。仰望星空,那里有中國航天人的夢想。如今,更多的年輕北斗人成為這個征途上的主力軍,他們更有活力、更有干勁,也更有對航天強(qiáng)國夢的熱忱和期許?!?/p>

 

——中國航天科技集團(tuán)五院北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程副總設(shè)計師、北斗三號衛(wèi)星首席總設(shè)計師 謝軍

 

“探取月面下蘊藏著的宇宙奧秘,帶回的月壤鉆取樣品是我們獻(xiàn)給祖國的最浪漫禮物。探索更深更遠(yuǎn)的浩瀚太空,航天人永不止步?!?/p>

 

——中國航天科技集團(tuán)五院五二九廠嫦娥五號鉆取子系統(tǒng)主任設(shè)計師 王國欣

 

“新時代建設(shè)航天強(qiáng)國的目標(biāo)更加需要我們自主創(chuàng)新、奮勇拼搏。我國首次火星探測任務(wù),將通過一次發(fā)射任務(wù)實現(xiàn)火星環(huán)繞、著陸和巡視。為了這個目標(biāo),全體科研人員夜以繼日地扎實工作、大膽創(chuàng)新、全力攻關(guān),突破一系列關(guān)鍵技術(shù),助推我國深空探測走向更遠(yuǎn)的地方?!?/p>

 

——中國航天科技集團(tuán)五院火星探測器總設(shè)計師 孫澤洲



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