2022年12月4日20時(shí)09分，神舟十四號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸，現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認(rèn)航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲身體狀態(tài)良好，神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。
神舟系列飛船是航天員實(shí)現(xiàn)天地往返的“生命之舟”，均由航天科技集團(tuán)五院（以下簡(jiǎn)稱五院）抓總研制。就在5天前，神舟十五號(hào)載人飛船成功發(fā)射，將航天員費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸送入太空，并成功與神舟十四號(hào)航天員乘組完成“太空會(huì)師”。完成在軌輪換后，神舟十四號(hào)航天員乘組結(jié)束了半年的“太空出差”，載譽(yù)而歸。順利返回的背后，五院全程護(hù)航神舟十四號(hào)平安回家。
如何進(jìn)行返回艙回收
五院載人飛船回收試驗(yàn)隊(duì)總體技術(shù)負(fù)責(zé)人彭華康介紹，此次神舟十四號(hào)乘組返回是中國(guó)空間站“T”字基本構(gòu)型建成后的首次返回，是6名航天員“太空會(huì)師”后的首次返回，也是在東風(fēng)著陸場(chǎng)的首次冬季夜間返回。在此次任務(wù)中，彭華康和團(tuán)隊(duì)——五院神舟十四號(hào)載人飛船回收試驗(yàn)隊(duì)主要負(fù)責(zé)處置（回收）返回艙相關(guān)工作。
神舟十四號(hào)載人飛船返回艙落地后，回收試驗(yàn)隊(duì)首先對(duì)艙體進(jìn)行狀態(tài)檢查，確認(rèn)艙外無(wú)危險(xiǎn)源而后艙門才能打開，航天員出艙。之后，試驗(yàn)隊(duì)對(duì)艙內(nèi)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)將伽馬源防護(hù)蓋蓋上，避免現(xiàn)場(chǎng)人員收到射線輻射危害。
航天員出艙后，回收試驗(yàn)隊(duì)還要對(duì)返回艙進(jìn)行處置：首先將艙內(nèi)的伽馬源進(jìn)行處理，接著進(jìn)行載荷交接，再進(jìn)行各種安全處置措施。除此之外，試驗(yàn)隊(duì)還要完成航天員座椅檢查、返回艙信標(biāo)信號(hào)確認(rèn)等工作。
隨后，回收試驗(yàn)隊(duì)關(guān)閉返回艙艙門，將其裝車并運(yùn)回指定地點(diǎn)。由于本次任務(wù)是在夜間，從返回艙掉落的散落物不易被發(fā)現(xiàn)，只能后續(xù)在白天通過(guò)搜索尋回。至此，神舟十四號(hào)載人飛船返回艙的處置（回收）工作就基本完成了。
低溫與夜間是本次任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)
本次回收任務(wù)延續(xù)了神舟十二號(hào)載人飛船返回以來(lái)的技術(shù)狀態(tài)，但是對(duì)整體的管理與流程方面進(jìn)行了工作優(yōu)化，反復(fù)確認(rèn)細(xì)節(jié)，確保萬(wàn)無(wú)一失。
相較于前兩次載人飛船返回任務(wù)，低溫與夜晚是本次回收任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)。神舟十二號(hào)載人飛船返回艙返回的時(shí)候是9月，神舟十三號(hào)載人飛船返回艙返回的時(shí)候是4月中旬，而本次返回任務(wù)是在冬季夜間。
低溫主要影響人員保暖與設(shè)備適應(yīng)性的問(wèn)題?！耙郧岸际窃谑畮锥鹊某叵鹿ぷ鳎@次在零下十幾攝氏度開展工作，地面上所有的工具設(shè)備能否正常使用是一個(gè)問(wèn)題。”彭華康說(shuō)。
夜間則帶來(lái)了行駛安全與光明照明不足的問(wèn)題。對(duì)于車輛與直升機(jī)駕駛來(lái)說(shuō)，夜間的戈壁灘十分危險(xiǎn)。行駛方向如何確定？路況如何？直升機(jī)能否降落？這些都是需要考慮的問(wèn)題。此外，試驗(yàn)隊(duì)員在處置返回艙時(shí)，照明不足還會(huì)影響工作效率。
面對(duì)低溫和夜晚帶來(lái)的挑戰(zhàn)，五院神舟十四號(hào)載人飛船回收試驗(yàn)隊(duì)精心準(zhǔn)備、精心組織、精心實(shí)施，努力克服自然條件，全力保障此次返回艙處置任務(wù)的圓滿完成。自11月初起，回收試驗(yàn)隊(duì)就已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)開展準(zhǔn)備工作，在低溫環(huán)境下參與了多次全系統(tǒng)演練。全系統(tǒng)演練是指全員參與并按照實(shí)戰(zhàn)化要求，模擬返回當(dāng)天的時(shí)間、地點(diǎn)、方案以及過(guò)程。同時(shí)，回收試驗(yàn)隊(duì)還開展了多次安全培訓(xùn)，圍繞返回過(guò)程故障、著陸環(huán)境異常、處置工序故障三大類故障模式，準(zhǔn)備了近二十種處置預(yù)案，并針對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行多次單項(xiàng)演練。
“載人航天，人命關(guān)天。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，航天員的安全是最重要的?？吹剿麄兤桨猜涞?、順利出艙，我們很有成就感！”彭華康自豪地說(shuō)。
順利過(guò)關(guān)，安全返回
神舟十四號(hào)載人飛船返回艙成功返回地面之前，將經(jīng)歷分離、制動(dòng)、再入、減速、著陸緩沖五個(gè)階段。
分離與制動(dòng)階段
此次返回仍然采用 “快速返回方案”，即：神舟十四號(hào)在與空間站組合體分離后，再飛行5圈就開始返回地面；之后，位于前段的軌道艙與中段的返回艙分離；返回艙、推進(jìn)艙兩艙組合體再通過(guò)制動(dòng)變軌，使艙體從近400公里的圓形軌道變成近地點(diǎn)低于100公里的橢圓軌道；隨后，推進(jìn)艙和返回艙分離，返回艙以精確計(jì)算的再入角度進(jìn)入地球大氣，推進(jìn)艙在穿越大氣層時(shí)燒毀。
再入階段
神舟十四號(hào)返回艙的外形像一個(gè)上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將返回艙調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。再入的過(guò)程中，返回艙和大氣層空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號(hào)中斷，這段時(shí)間被稱為“黑障區(qū)”，在這個(gè)過(guò)程中，地面無(wú)法通過(guò)任何遙控方式對(duì)飛船進(jìn)行控制，依靠飛行器全自動(dòng)處理。
減速階段
在距離地面40公里左右時(shí)，飛船已基本脫離“黑障區(qū)”。返回艙上安裝了靜壓高度控制器，通過(guò)測(cè)量大氣壓力來(lái)判斷所處高度，當(dāng)返回艙距離地面10公里左右時(shí)，靜壓高度控制器會(huì)給出一個(gè)信號(hào)，引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平米增大到幾十平米再到一千多平米，通過(guò)這樣逐級(jí)開傘的方式以減小過(guò)載，保護(hù)航天員。
著陸緩沖階段
防熱大底與側(cè)壁的防熱材料是飛船進(jìn)入大氣層后的“鎧甲”，等主傘完全打開后不久，返回艙就會(huì)拋掉這身“鎧甲”，伽馬高度控制裝置開始工作，通過(guò)發(fā)射伽馬射線，實(shí)時(shí)測(cè)量距地高度。當(dāng)返回艙降至距離地面1米高度時(shí)，底部的伽馬高度控制裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，艙上的4臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，產(chǎn)生一個(gè)向上的沖力，使返回艙的落地速度達(dá)到1-2米/秒。
返回艙安全著陸后，為保證地面搜救系統(tǒng)及時(shí)搜索到返回艙，除布設(shè)一定數(shù)量的雷達(dá)，跟蹤測(cè)量返回艙軌道并預(yù)報(bào)落點(diǎn)位置外，返回艙上還安裝了自主標(biāo)位設(shè)備，告訴搜救人員“我在這里”。
整個(gè)返回過(guò)程的順利進(jìn)行，離不開五院各個(gè)分系統(tǒng)的參與。GNC（制導(dǎo)導(dǎo)航與控制）分系統(tǒng)負(fù)責(zé)飛船在制動(dòng)和進(jìn)入大氣層階段的姿態(tài)控制；熱控分系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)的艙外表面防熱材料、防熱涂層以及緩沖裝置全程保障航天員的生命安全；回收著陸分系統(tǒng)通過(guò)降落傘精準(zhǔn)制動(dòng)，在著陸緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下穩(wěn)穩(wěn)落地；測(cè)控分系統(tǒng)、數(shù)管分系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)則扮演了“天地傳音”和“智能網(wǎng)絡(luò)”的角色，提供能源、收集整理數(shù)據(jù)和傳遞信號(hào)，確保全程零差錯(cuò)。
本次返回任務(wù)過(guò)程環(huán)環(huán)相扣、天衣無(wú)縫，五院技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切配合、大力協(xié)同，為神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)畫上了圓滿的句號(hào)。
神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)是我國(guó)組織實(shí)施的第九次載人航天飛行。神舟十四號(hào)航天員乘組在軌工作生活6個(gè)月，在地面支持下圓滿完成了三次出艙活動(dòng)、一次“天宮課堂”太空授課活動(dòng)，開展了多項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)與應(yīng)用項(xiàng)目，見(jiàn)證了中國(guó)空間站“T”字基本構(gòu)型建成的“高光時(shí)刻”。下面讓我們一起來(lái)回顧神舟十四號(hào)的任務(wù)亮點(diǎn)吧。
神舟十四號(hào)任務(wù)回顧
2022年6月5日，10時(shí)44分，神舟十四號(hào)載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，將陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員送入太空。這是中國(guó)空間站建造階段的首次載人發(fā)射任務(wù)。
2022年6月5日，17時(shí)42分，神舟十四號(hào)載人飛船采用自主快速交會(huì)對(duì)接模式，經(jīng)過(guò)6次變軌，成功對(duì)接于天和核心艙徑向端口。
2022年6月5日，20時(shí)50分，神舟十四號(hào)航天員乘組順利進(jìn)入天和核心艙。
2022年7月25日，10時(shí)03分，神舟十四號(hào)航天員乘組成功開啟問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙艙門，順利進(jìn)入問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙。這是中國(guó)航天員首次在軌進(jìn)入科學(xué)實(shí)驗(yàn)艙。
2022年9月1日，神舟十四號(hào)航天員乘組密切協(xié)同，開展第一次出艙活動(dòng)。這是我國(guó)航天員首次從問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙氣閘艙出艙實(shí)施艙外活動(dòng)。
2022年9月17日，神舟十四號(hào)航天員乘組完成第二次出艙既定任務(wù)，出艙活動(dòng)取得圓滿成功。
2022年10月12日，“天宮課堂”第三課開講，神舟十四號(hào)航天員乘組完成太空授課。這是中國(guó)航天員首次在問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)進(jìn)行太空授課。
2022年11月3日，9時(shí)32分，夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙順利完成轉(zhuǎn)位，神舟十四號(hào)航天員乘組見(jiàn)證中國(guó)空間站“T”字基本構(gòu)型在軌組裝完成。15時(shí)12分，神舟十四號(hào)航天員乘組順利進(jìn)入夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙。
2022年11月17日，神舟十四號(hào)航天員乘組完成第三次出艙既定任務(wù)，出艙活動(dòng)取得圓滿成功。這是空間站“T”字基本構(gòu)型組裝完成后的首次出艙活動(dòng)。
2022年11月30日，7時(shí)33分，神舟十四號(hào)航天員乘組迎來(lái)神舟十五號(hào)航天員乘組，完成太空“會(huì)師”。兩個(gè)航天員乘組在空間站進(jìn)行首次在軌輪換。
2022年12月4日，20時(shí)09分，神舟十四號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)順利著陸，神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。
