5月7日，在習(xí)近平總書記給空間站建造青年團(tuán)隊(duì)回信一周年之際，央視《面對(duì)面》欄目采訪了航天科技集團(tuán)五院總體設(shè)計(jì)部型號(hào)副總設(shè)計(jì)師黃震，講述了他在逐夢(mèng)太空中的青春故事。同時(shí)，作為我國(guó)載人航天領(lǐng)域最年輕的副總設(shè)計(jì)師之一，黃震身上彰顯了廣大航天青年弘揚(yáng)“兩彈一星”精神、載人航天精神，勇于創(chuàng)新突破，為我國(guó)航天科技實(shí)現(xiàn)高水平自立自強(qiáng)再立新功的使命與擔(dān)當(dāng)。

“我們做的每一件事情都是前人沒有做過的，我們只想每天去突破一個(gè)關(guān)卡，每天都在自己的理想道路上前進(jìn)，并不會(huì)覺得枯燥?！?br/>

“當(dāng)你通過毫無保留地奮斗取得成功時(shí)，快樂程度遠(yuǎn)勝于其他?！?/strong>

剛?cè)肼殨r(shí)，黃震就趕上了神舟八號(hào)與天宮一號(hào)要進(jìn)行交會(huì)對(duì)接。當(dāng)時(shí)，神舟八號(hào)為了完成和天宮一號(hào)的交會(huì)對(duì)接，就必須在天宮一號(hào)軌道面經(jīng)過發(fā)射點(diǎn)后的一定時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火起飛，否則就需要消耗很多的推進(jìn)劑來修正兩者之間的軌道面偏差。黃震接到的第一個(gè)任務(wù)就是計(jì)算神舟八號(hào)的發(fā)射窗口，“組織交給我一個(gè)非常重要的工作，我就全力以赴地去做好它，其他的事情不去想。”在當(dāng)時(shí)，作為一個(gè)新員工來說，黃震用一個(gè)詞總結(jié)，那就是“無知無畏”。

載人航天工程有三大基礎(chǔ)性技術(shù)，分別是載人天地往返、航天員出艙活動(dòng)以及交會(huì)對(duì)接，神舟八號(hào)和天宮一號(hào)的交會(huì)對(duì)接挑戰(zhàn)的就是最后一項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)?！澳莻€(gè)時(shí)候整個(gè)團(tuán)隊(duì)所有人都在一個(gè)大屋子里面，所有的事一塊討論、一塊研究?！秉S震說。

為了解決編程的難題，黃震一邊看編程方面的書籍，一邊學(xué)坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，一邊設(shè)計(jì)算法，一邊了解火箭的彈道，還要一邊了解交會(huì)對(duì)接的方案。在每一個(gè)方面，他都找相關(guān)的人學(xué)習(xí)，找不同的專家請(qǐng)教，按照自己的理解一條一條地寫代碼，最后終于把程序成功編寫出來，取得了良好的效果。

2011年11月，神舟八號(hào)載人飛船發(fā)射升空，并與天宮一號(hào)精確完成交會(huì)對(duì)接，全年無休、全年沖刺的努力在那一刻得到了回報(bào)，“所有人都起跳、擁抱、歡呼、抱著痛哭，那是我第一次感受到勝利的喜悅，感受到航天精神融入骨血里的那種榮譽(yù)感和民族的自豪感！”黃震說。

“這一分鐘像一年一樣長(zhǎng)?！?/strong>

2013年，黃震接到新任務(wù)——研制中國(guó)新一代的多用途飛船，未來既可以用來登月也可以登火。當(dāng)時(shí)，黃震的團(tuán)隊(duì)平均年齡不到30歲，全都是一些年輕人。2020年5月，經(jīng)過7年的嘔心瀝血和精心打磨，黃震和他的團(tuán)隊(duì)研制的新一代載人飛船試驗(yàn)船開展在軌試驗(yàn)。單從返回高度來說，試驗(yàn)艙要從高度8000公里外的軌道直接返回，而此前神舟載人飛船，大多是從400-500公里的高度返回，這一次距離直接放大了20倍，返回高度越高，飛行的速度就越快，再入大氣層時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量就會(huì)越高，對(duì)船體以及飛船的各項(xiàng)參數(shù)的考驗(yàn)就愈加嚴(yán)苛。

此外，試驗(yàn)艙在返回地球進(jìn)入大氣層時(shí)，艙體會(huì)快速減速升溫，溫度可達(dá)到2000攝氏度以上，同時(shí)，由于被等離子體包圍會(huì)出現(xiàn)通訊中斷現(xiàn)象，進(jìn)入所謂的黑障區(qū)，在黑障區(qū)里，地面收不到任何遙測(cè)信號(hào)，這意味著在最危險(xiǎn)的時(shí)候，黃震他們卻對(duì)試驗(yàn)艙一無所知。黃震坦言當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到了心理焦慮的頂峰，“全部都靠飛船自己去搞定了，我們也看不見、摸不著、還幫不上忙，這一分鐘像一年一樣長(zhǎng)?！?/p>

為了避免風(fēng)險(xiǎn)，黃震和他的團(tuán)隊(duì)在任何一個(gè)時(shí)間、任何一個(gè)事件上，都會(huì)將所有可能的預(yù)案制成預(yù)案卡，把每一個(gè)有可能發(fā)生的事件、有可能采取的措施全部都記在這個(gè)卡上?！拔覀?cè)趫?zhí)行任務(wù)的時(shí)候，手里面都會(huì)有很厚很厚的卡片，幾百?gòu)?。我們拿這個(gè)卡片的時(shí)候，每過一個(gè)飛行動(dòng)作就會(huì)撕一張。每撕一張焦慮感就少了一層，到最后全部撕完的時(shí)候我們就成功，就歡呼。”黃震說。

2020年5月，新一代載人飛船試驗(yàn)船從高度8000公里以上的軌道直接成功返回，并準(zhǔn)確降落在預(yù)定地點(diǎn)，落點(diǎn)精度達(dá)到10.8環(huán)。這也得益于黃震和他的團(tuán)隊(duì)采用的一種新的數(shù)學(xué)算法——預(yù)測(cè)校正法，這種控制算法可以瞄準(zhǔn)目標(biāo)一直跟蹤，不停修正，大大提升了落點(diǎn)的精度。

“我會(huì)把夢(mèng)想帶到月球上?！?/strong>

黃震及其團(tuán)隊(duì)成員用7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了我國(guó)新一代載人飛船技術(shù)的飛躍，使我國(guó)具備了開展載人登月的條件。如今，黃震又開啟了研制月面著陸器的新征程。

黃震介紹，要完成載人登月，需要兩個(gè)非常重要的飛行器，一個(gè)是飛船，負(fù)責(zé)從地球到月球軌道之間的往返的擺渡運(yùn)輸；還有一個(gè)是飛行器，也就是月面著陸器，負(fù)責(zé)從月球軌道到月球表面之間的往返運(yùn)輸。月面著陸器的研制將補(bǔ)上載人登月的最后一塊拼圖，它可以帶著航天員，讓中國(guó)人在月球上踩腳印、插國(guó)旗，挖回來科學(xué)研究的礦石，也可以做很多有意思的嘗試。

“我覺得月球是一個(gè)充滿夢(mèng)想的大舞臺(tái)。我參與研制月面著陸器，我會(huì)把夢(mèng)想帶到月球上?！秉S震驕傲地說。