列車燃軸一直是造成鐵路運行事故的隱患之一。在火車行駛的過程中，車輪和車軸的摩擦會產(chǎn)生巨大的熱量，如果車軸因為過熱導(dǎo)致?lián)p壞或起火燃軸，就會發(fā)生斷軸事故，進而造成出軌翻車、人員傷亡等重大事故。因此，檢測列車的軸溫，防止燃軸事故的發(fā)生，對于保障列車的安全運行具有重要意義。

起初，檢測軸溫需要讓列車中途停下，再用手摸的方式感受軸溫，俗稱“摸軸”。這種檢測方式不僅效率低下，還容易燙傷檢修工人，是鐵路進一步提速的巨大阻礙。

20世紀60年代后期，原鐵道部提出用紅外線來檢測軸溫的設(shè)想。而當時國內(nèi)最成熟的紅外技術(shù)就是用于衛(wèi)星姿態(tài)控制的航天紅外技術(shù)。

為了讓“星上”的技術(shù)更好地服務(wù)于“地面”，一群由航天人組成的紅外線團隊開始了探索，并研制出了人機結(jié)合預(yù)報的“初代機”——鐵路車輛軸溫智能探測系統(tǒng)。

車輛軸溫智能探測系統(tǒng)運用非接觸式紅外輻射測溫、光機電一體化以及檢測控制等關(guān)鍵技術(shù)，可以動態(tài)監(jiān)控并智能預(yù)報鐵路車輛在運行中發(fā)生的軸承故障，不僅預(yù)防了熱切軸事故的發(fā)生，更提高了軸承溫度檢測的精確度、連貫性和實時性，在保障列車安全運行的同時，也減少了對鐵路運輸秩序的干擾。

21世紀初，中國鐵路刮起了新一輪提速“風暴”，同時也對鐵路安全提出了更高的要求。五院航天智裝憑借長久積累的技術(shù)經(jīng)驗，開發(fā)出了鐵路車輛軸溫智能探測系統(tǒng)統(tǒng)型機，并作為我國鐵路四代機的標準在全國鐵路推廣使用。

如今，車輛軸溫智能探測系統(tǒng)統(tǒng)型機已實現(xiàn)列車溫度全息采集，并用高性能工控機取代單板機，引領(lǐng)了我國紅外線軸溫檢測系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展。

從人機結(jié)合預(yù)報的初代機到統(tǒng)型機，五院航天智裝自主研發(fā)的紅外線軸溫探測系統(tǒng)逐步替代了國外價格高昂的紅外軸溫產(chǎn)品，樹立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國有品牌。

檢測鐵路車輛的軸溫雖能減少熱切軸等事故的發(fā)生，但只把好這一關(guān)遠遠不夠，事關(guān)鐵路安全的風險點都需要謹慎對待、提早預(yù)防。

“以前，對各個部件狀況的檢查都靠人力，列檢員需要鉆到車底，在狹小逼仄的空間中對兩萬多個檢測點進行檢測，常常是在戶外惡劣的環(huán)境中進行夜間作業(yè)，不僅辛苦，還容易產(chǎn)生遺漏，留下隱患?！蔽逶汉教熘茄b鐵路板塊負責人說。

如何在列車出現(xiàn)關(guān)鍵部件丟失、脫落、變形、裂損等故障時，第一時間準確掌握列車運行情況并及時處理安全隱患，成為鐵路運行安全領(lǐng)域亟待“破冰”的難題。

為了抓住機會、開拓更大的市場空間，五院航天智裝開始從“提供高質(zhì)量產(chǎn)品”向“提供高質(zhì)量產(chǎn)品與有競爭力的整體解決方案”轉(zhuǎn)型發(fā)展。幾年間，陸續(xù)推出了圖像、聲學和力學檢測系統(tǒng)，并結(jié)合已有的紅外技術(shù)，打出了一套保障列車安全運行的“組合拳”。通過多角度全方位檢測安全問題，提高了列車檢修效率，降低了檢修人員的勞動強度，在貨車、客車、動車組檢修領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。